亚洲航运公司或受到欧盟数十亿欧元碳税法案的打击

今年年初生效的欧盟排放交易体系(ets)对包括中远、长荣、现代商船、海洋网络快递(one)在内的亚洲集装箱航运公司以及盎格鲁-东方船舶管理公司(anglo-eastern ship management)造成了最严重的打击。
这些航运公司在2025年9月交出第一批欧盟配额时,预计将面临约5亿欧元的成本,覆盖2024日历年碳排放量的40%。
然而,总部位于汉堡的oceanscore(一家专门研究esg的监管公司)进行的分析显示,在该法规实施的3年时间里,这一数字将大幅上升。到2025年,集装箱航运公司将不得不放弃70%的排放配额,到2026年这一比例将上升到100%。到那时,他们可能要支付超过10亿欧元。
亚洲航运公司受到的冲击最大,因为往返欧盟的航线是最长的班轮航线之一。在碳排放交易体系下,船东将必须获得欧盟配额(碳信用额),覆盖往返欧盟航行中50%的排放量,以及在欧洲中转和停靠港口期间100%的排放量。
据oceanscore估计,新的碳排放法规将影响约4000艘悬挂亚洲国旗的船舶,相当于目前受排放交易体系约束的总吨位超过5000吨的12500艘货船和客船的三分之一左右。
亚洲航线可以通过停靠一个中间港口(例如塞拉莱港或吉达港)来减少风险。但oceanscore的联席董事总经理albrecht grell认为,由于对燃油成本、等待时间、额外航行距离和其他低效率的负面影响,这种策略不会成为一种受欢迎的策略。
oceanscore警告称,最终成本可能会进一步上升。10亿欧元的数字是基于目前每吨约55欧元的二氧化碳价格计算的,与去年流行的80-100欧元相比,这是一个相对较低的数字。
此外,碳价格是由欧盟配额的供需决定的。oceanscore指出,随着时间的推移,配额数量将在总量控制与交易制度下稳步减少。这一设置旨在激励对减排技术的投资,并将使欧盟的配额随着时间的推移逐渐变得更加昂贵。

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