千亿元再制造市场尚待“变废为宝”
国家政策的相继出台将为再制造行业的大力发展带来契机。据了解，在我国工业行业，每年因磨损和腐蚀等原因使设备停产、报废造成的损失将近占到全年gdp的10％，损失高达千亿元。而大量设备的报废，不仅造成了巨大的资源浪费，也对环境造成了巨大压力。
在此背景下，一个节能环保的新兴产业——再制造业，受到越来越多的关注。其中，汽车零部件的再制造被视为国家的先期试点行业之一。据业内人士估计，未来，汽车再制造业产值估计将高达2000亿。
所谓再制造，是指将旧的机电产品或者零部件利用*的手段进行专业化的修复，使其恢复到原有新品一样的质量和性能的批量化制造过程。它是采用新技术和传统加工手段进行专业化的修复，基本特征是毛坯来源于消费过的旧产品、旧零部件。
“作为发展循环经济、有效节约资源的重要途径，再制造业对缓解资源、环境压力、促进节能减排以及实现经济增长方式转变等，都有巨大作用。”中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会副秘书长韩广指出，和制造新品相比，再制造可以节约成本50%，节能60%，节约原材料70%。
“我国的再制造业大有可为。”汽车行业*专家贾新光告诉我们，汽车再制造跟保有量和报废量有关，每年的报废量约为7%左右，保有量是6000万辆，一年报废的就有420万辆车。按照这个初算的基础看，这个市场至少能达到上千亿的产值。现在我们汽车工业正高速发展，很快会发展到1亿的保有量，那么报废的量将达到700万辆，照此估计，未来起码有2000亿的产值。
“再制造业的市场前景除了体现在经济效益上，还能带来大量的就业机会以及减少环境污染。”韩广指出。
据玉柴机器集团公司董事长晏平介绍，目前美国再制造业的从业人数是48万人，其中用在汽车零部件的是33.8万人，而整个美国冶金行业的从业人数不到25万人。
“美国在2005年再制造业的规模达到1000亿，去年的数据还没有，我们没有查到，可能已经突破2000亿。在汽车行业里面它占到了700亿，而这700亿里面，85%以上都是和发动机相关的。”晏平说，“我们统计了一下，一吨的再制造产品可以避免产生4吨的工业废料，还有大量的固定废料。这个经济效益，特别是给社会循环经济带来的效益是巨大的。”
在德国，至少90%零部件可以得到重用或合理处理。德国的大众汽车公司从1947年开始，就对再制造给予重视，至今仅再制造原装回收发动机一项，就达748万台。据统计，再制造这748台发动机，相当于节省钢材337366吨。这些钢材足以建造49座埃菲尔铁塔、161座金门大桥。不仅如此，在减排上也发挥了显著的作用，其中二氧化碳的排放减少572220吨，二氧化硫的排放减少569吨，氮氧化合物的排放减少662吨。
国外再制造工程从诞生至今已有50多年的历史，现已作为一*特色的新兴产业成为制造业和服务业的重要组成部分。可进行再制造的汽车零部件有内燃式发动机、传动装置、离合器、转向机、水泵、空调压缩机、雨刮器马达、油泵、动力控制泵和减振器等。
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所谓再制造，是指将旧的机电产品或者零部件利用*的手段进行专业化的修复，使其恢复到原有新品一样的质量和性能的批量化制造过程。它是采用新技术和传统加工手段进行专业化的修复，基本特征是毛坯来源于消费过的旧产品、旧零部件。
“作为发展循环经济、有效节约资源的重要途径，再制造业对缓解资源、环境压力、促进节能减排以及实现经济增长方式转变等，都有巨大作用。”中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会副秘书长韩广指出，和制造新品相比，再制造可以节约成本50%，节能60%，节约原材料70%。
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据玉柴机器集团公司董事长晏平介绍，目前美国再制造业的从业人数是48万人，其中用在汽车零部件的是33.8万人，而整个美国冶金行业的从业人数不到25万人。
“美国在2005年再制造业的规模达到1000亿，去年的数据还没有，我们没有查到，可能已经突破2000亿。在汽车行业里面它占到了700亿，而这700亿里面，85%以上都是和发动机相关的。”晏平说，“我们统计了一下，一吨的再制造产品可以避免产生4吨的工业废料，还有大量的固定废料。这个经济效益，特别是给社会循环经济带来的效益是巨大的。”
在德国，至少90%零部件可以得到重用或合理处理。德国的大众汽车公司从1947年开始，就对再制造给予重视，至今仅再制造原装回收发动机一项，就达748万台。据统计，再制造这748台发动机，相当于节省钢材337366吨。这些钢材足以建造49座埃菲尔铁塔、161座金门大桥。不仅如此，在减排上也发挥了显著的作用，其中二氧化碳的排放减少572220吨，二氧化硫的排放减少569吨，氮氧化合物的排放减少662吨。
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