纯电动汽车自主发展的道路
一，新一轮的示范推广即将启动，国家补贴政策持续支持。近日，已经正式批复新一轮新能源汽车示范推广的方案，四部委正在制订实施细则，并将不日正式启动。
新一轮的国家支持政策在总结一阶段推广的经验、问题和不足之处的基础上，充分体现了节能与新能源汽车产业规划中提出的实施纯电驱动转型战略的思想，目标是激发企业技术创新和地方推动市场的积极性，使业已形成的产业基础、政策机制和市场环境持续发挥作用。促进我国新能源市场顺利走向成熟。
第二，我们要不断创新商业模式，以市场促发展。要突破传统汽车应用方式和商业模式，把推广新能源汽车放在绿色交通发展和新兴产业变革的大形势下。着力去创造新模式，培育新市场，高铁和城际列车已经成为城市间个人交通的首。
分时租车的商业模式不仅受到出差旅游人员的欢迎，也为年轻人所青睐。随着大城市地铁的建设，地面公交路线的不断优化，又为电动公交客车和出租车创造了新的商机。
网络购物市场快速发展，城市内的小型电动物流车的需求激增、市场广阔。对于雾霾严重的城市采用上述新型的市场模式，既可以有效降低汽车的排放，又可以减少交通的流量。而减少交通流量、提高城市交通的速度，本身就是减少雾霾的一个重要措施。
第三，加快新能源汽车充电基础设施，建设形成可持续的基础市场的市场运营机制。随着新能市场的发展，基础设施的建设和商业运营模式将成为除电动汽车本身的技术限制之外一个重要的制约因素，在新一轮的推广过程中要更加重视充电设施建设布局和网络化的建设，明确基础建设以及运营主体的商业模式。
电动汽车用电价格形成价值，市场化运营的模式创新等问题，要深入地研究充电设施的商业模式，积极地调动多方参与基础设施建设和运营的积极性，尽快地形成合理的利益分配机制和开放、可持续的基础设施运营机制。
第四，强化基础研究和核心技术的研发，加快产业化的步伐。新能源汽车正处于快速发展的过程中，今天掌握的核心技术不久就会被更新，产业发展的机遇也会稍纵即逝。
2013年新能源汽车产销量快速上涨将加大力度继续支持新能源汽车的核心技术的研发，特别是基础研究和共性技术关键技术的攻关，例如机械装配动力电池、动力蓄电池领域加强热动力性能等方面的基础研究，正在开展动力电池和电池管理系统的集成基础和制造工艺的研究，降低成本、提高动力电池的可靠性、耐久性和整车的适应性，要不断支持整车和零部件的技术创新，支持相关基础建设、技术标准、检测技术的发展。
我们将继续支持燃料电池系统、平台和整车的研究开发和小规模的示范运行，保持和超越目前已有的竞争优势地位。要发挥汽车创新主体的作用，明确新能源汽车发展的战略，加大研发和产业化的投入，尽快地推出符合市场和公众需求的产品，顺应新型、绿色、安全、快捷智能交通体系的发展。
第五，要深入加强国合作，深化研发与示范推广的国交流，我国已经和多个国间和政府间建立了合作机制，中美、中德之间都已经建立了良好的合作关系。并且各方均有迫切合力推动电动汽车发展的意愿和愿望，为此要不断地深化合作，要继续鼓励我国电动汽车走出去，要鼓励国之间合作机构积极参与我国新能源汽车的科技创新、产业发展和示范推广。
第六，要发挥行业的组织作用，促进技术创新联盟的发展。汽车行业组织、协会和学会，要引导和促进行业的合作，提出技术创新联盟的发展，形成一个共同投入、共担风险、共享利益的战略合作模式。要集中优势资源、加强基础研究、加强关键技术的突破、加快关键零部件等产业链的培育与发展。
在中国汽车工业六十年的发展历程中，通过几代人的艰苦努力，中国汽车人已经建成了全国较大的产业规模和营销市场，创新能力得到大幅度提升。我们担起了我们的历史责任。面向更加辉煌的未来我们将承担更大的责任，仅仅地抓住电动汽车产业转型的重大机遇，为实现汽车产业的转型升级、构建可持续发展的绿色交通体系这一美好的未来，贡献我们更多的智慧和汗水。
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