乐东地磅（金沙电子秤）琼中防爆秤）陵水汽车衡维修
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120吨电子汽车衡置零装置问题及解决方法探讨
1．方法一
对于汽车衡、轨道衡之类的大型衡器来讲，其承载器都是无法取下的，所以这个“负向置零范围”也是无法检查的，虽然在r76的条款中也说明了承载器不能取下时，是可以不进行检查的。我们认为，这个检查项目其原始出发点是控制使用单只称重传感器的小型衡器，防止衡器的称量范围超过称重传感器的称量范围，从而达到保护衡器的正常稳定使用。一般情况下，对于大型衡器来讲，所配备的多个称重传感器其zui大秤量总的称量范围远远超过衡器的称量范围，所以在没有特殊要求时，是不会影响衡器计量性能的。在r76建议中推荐的方法，除杠杆式衡器所选用的称重传感器之外，其他类型的电子衡器选用称重传感器时的冗余量都是大于20%以上。
2．方法二
从称重指示器设计角度来看这个问题，“初始置零装置”和“零点跟踪装置”的范围不一定是正、负对称的（当然，如果设计时规定正、负置零范围相同，就另当别论了），如果仅仅检测“正向置零范围”，而不检测“负向置零”范围，是不能判定出这个“置零装置”的总范围的。
问题之一：对于电子衡器来讲，只进行单侧“置零范围”的检测，既然无法判定出这个“置零装置”的总范围，还要检测“初始置零装置”的范围有什么意义呢？
问题之二：按照建议r76规定的检测方式，对于大型衡器/大地磅不但需要搬动大量载荷或砝码，而且还需要耗费大量的时间。从设计角度来看，这个指标是称重指示器与称重传感器、承载器所匹配后产生的一个固有的参数，是不一定需要在现场采用搬动大量载荷来检测的，所不同的是不同规格衡器产品的“置零装置”总范围，与选择的称重传感器的zui大秤量和数量，与承载器的重量有关。
例如，一台150t的电子汽车衡，承载器长度为18m，自重14t，其选用了6只额定输出是2mv/v、zui大秤量是40t的称重传感器，称重指示器的激励电压为12v。
那么，122/15015640vmvvtmvt××==×汽车衡测量范围zui大信号电压，
20%20%153maxmvmv=×=初始置零装置范围的信号电压，
4%4%150.6maxmvmv=×=零点跟踪范围的信号电压；
如果该汽车衡改为8只同样规格的称重传感器，
那么，122/15011.25840vmvvtmvt××==×汽车衡测量范围zui大信号电压，
20%20%11.252.25maxmvmv=×=初始置零装置范围信号电压，
4%4%11.250.45maxmvmv=×=零点跟踪范围的信号电压；
如果选用了6只额定输出是1mv/v、zui大秤量是30t的称重传感器，称重指示器的激励电压为12v。
那么，121/15010630vmvvtmvt××==×汽车衡测量范围zui大信号电压，
20%20%102maxmvmv=×=初始置零装置范围信号电压，
4%4%100.4maxmvmv=×=初始置零装置范围的信号电压。
承载器自重所占信号电压的计算也是同样：
6只40t称重传感器122/141.4640vmvvtmvt××==×汽车衡承载器的信号电压，
6只30t称重传感器121/140.933630vmvvtmvt××==×汽车衡承载器的信号电压，
8只40t称重传感器122/141.05840vmvvtmvt××==×汽车衡承载器的信号电压。
由此可见，对于同一台衡器而言，20%max初始置零范围信号电压和4%零点跟踪范围信号电压，不但与称重指示器的激励电压有关，还与所选用称重传感器的数量、zui大秤量、额定输出有关。
3．方法三
因为置零装置和零点跟踪装置的总范围不得大于衡器4%max，就预先在承载器上加载略大于4%max的载荷，接通电源后使衡器置零，依此轻缓的取下少量载荷，每次取下载荷后，给出置零装置所需运行时间，检查是否仍然将衡器自动重新置零。重复该程序，直至衡器不能自动重新置零。从承载器上取下的、衡器仍能自动置零的zui大载荷就是自动置零或零点跟踪的范围。
这个方法实际上就是利用了“初始置零范围”，预先将“置零装置和零点跟踪装置”总范围的载荷并入“初始置零范围”内，也就可以避免不能拆卸承载器，而不进行“负向部分”的问题。
那么，是否也可以通过在承载器上加载10%max左右的附加载荷后重新校准衡器零点，进行“初始置零范围”负向置零范围的检测？从衡器结构的特点分析和以上计算来看，这种方法存在一定的问题，因为附加10%max左右载荷后，再进行正向置零试验的量值太大，实际上将该衡器的称量范围增加了20%，可能会影响产品的称量性能。
4．方法四
如果从设计角度来看，这个指标是称重指示器与称重传感器、承载器所匹配后产生的一个固有的参数，我们是否可以按照一定的比例缩小，选择一台zui大秤量比较小的衡器进行试验？比如针对zui大秤量为150t的汽车衡，将其称重指示器接到一台150kg的台秤上，进行测试“置零装置”的总范围。
但是，这时必须注意所选用的称重传感器的zui大秤量、数量、额定输出等指标，和称重指示器的激励电压。
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1．方法一
对于汽车衡、轨道衡之类的大型衡器来讲，其承载器都是无法取下的，所以这个“负向置零范围”也是无法检查的，虽然在r76的条款中也说明了承载器不能取下时，是可以不进行检查的。我们认为，这个检查项目其原始出发点是控制使用单只称重传感器的小型衡器，防止衡器的称量范围超过称重传感器的称量范围，从而达到保护衡器的正常稳定使用。一般情况下，对于大型衡器来讲，所配备的多个称重传感器其zui大秤量总的称量范围远远超过衡器的称量范围，所以在没有特殊要求时，是不会影响衡器计量性能的。在r76建议中推荐的方法，除杠杆式衡器所选用的称重传感器之外，其他类型的电子衡器选用称重传感器时的冗余量都是大于20%以上。
2．方法二
从称重指示器设计角度来看这个问题，“初始置零装置”和“零点跟踪装置”的范围不一定是正、负对称的（当然，如果设计时规定正、负置零范围相同，就另当别论了），如果仅仅检测“正向置零范围”，而不检测“负向置零”范围，是不能判定出这个“置零装置”的总范围的。
问题之一：对于电子衡器来讲，只进行单侧“置零范围”的检测，既然无法判定出这个“置零装置”的总范围，还要检测“初始置零装置”的范围有什么意义呢？
问题之二：按照建议r76规定的检测方式，对于大型衡器/大地磅不但需要搬动大量载荷或砝码，而且还需要耗费大量的时间。从设计角度来看，这个指标是称重指示器与称重传感器、承载器所匹配后产生的一个固有的参数，是不一定需要在现场采用搬动大量载荷来检测的，所不同的是不同规格衡器产品的“置零装置”总范围，与选择的称重传感器的zui大秤量和数量，与承载器的重量有关。
例如，一台150t的电子汽车衡，承载器长度为18m，自重14t，其选用了6只额定输出是2mv/v、zui大秤量是40t的称重传感器，称重指示器的激励电压为12v。
那么，122/15015640vmvvtmvt××==×汽车衡测量范围zui大信号电压，
20%20%153maxmvmv=×=初始置零装置范围的信号电压，
4%4%150.6maxmvmv=×=零点跟踪范围的信号电压；
如果该汽车衡改为8只同样规格的称重传感器，
那么，122/15011.25840vmvvtmvt××==×汽车衡测量范围zui大信号电压，
20%20%11.252.25maxmvmv=×=初始置零装置范围信号电压，
4%4%11.250.45maxmvmv=×=零点跟踪范围的信号电压；
如果选用了6只额定输出是1mv/v、zui大秤量是30t的称重传感器，称重指示器的激励电压为12v。
那么，121/15010630vmvvtmvt××==×汽车衡测量范围zui大信号电压，
20%20%102maxmvmv=×=初始置零装置范围信号电压，
4%4%100.4maxmvmv=×=初始置零装置范围的信号电压。
承载器自重所占信号电压的计算也是同样：
6只40t称重传感器122/141.4640vmvvtmvt××==×汽车衡承载器的信号电压，
6只30t称重传感器121/140.933630vmvvtmvt××==×汽车衡承载器的信号电压，
8只40t称重传感器122/141.05840vmvvtmvt××==×汽车衡承载器的信号电压。
由此可见，对于同一台衡器而言，20%max初始置零范围信号电压和4%零点跟踪范围信号电压，不但与称重指示器的激励电压有关，还与所选用称重传感器的数量、zui大秤量、额定输出有关。
3．方法三
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4．方法四
如果从设计角度来看，这个指标是称重指示器与称重传感器、承载器所匹配后产生的一个固有的参数，我们是否可以按照一定的比例缩小，选择一台zui大秤量比较小的衡器进行试验？比如针对zui大秤量为150t的汽车衡，将其称重指示器接到一台150kg的台秤上，进行测试“置零装置”的总范围。
但是，这时必须注意所选用的称重传感器的zui大秤量、数量、额定输出等指标，和称重指示器的激励电压。
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