中国新能源电动汽车铅酸电池的探索实践与保养
随着世界汽车工业的高度发展,由汽车尾气引起的大气污染也随之增加。为了消除污染,保护人类赖以生存的环境,各国政府和相关企业又重新推动了对电动道路车辆的开发、研制和生产进程,这样也就促进了电动道路车辆用铅酸蓄电池的开发和研制。以下是我们baoyt为汽车行业整理的相关资料,供大家参考。
有关标准要求目前国内外尚无电动道路车辆用铅酸蓄电池的标准,所以制定本标准时仅参照了gb/t5008.1-1991和gb/t7403.1-1996,该标准给出了被模拟城市路中的实际的运行情况,电池只有满足该试验条件下所取得的续驶里程,才具有实用性和可比性,满足该试验条件下的电池循环寿命,才更接近真实的使用寿命。
电动汽车铅酸电池试验前的准备蓄电池以0.5i3(a)电流充电到14.4v±0.1v后,再继续以0.25i3(a)电流充电,在充电末期连续3h内蓄电池电压变化不大于0.05v/h,此时确认蓄电池已*充电。
蓄电池的*充电采用恒压14.4v±0.1v、限流i3(a)充电16h或当充电末期电流稳定3h不变时,此时确认蓄电池已*充电。
电动汽车铅酸电池试验方法(a)测量电压用的仪表应是不低于0.5级准确度的电压表,电压表内阻至少应是1kω/v;
(b)测量电流用的仪表应是不低于0.5级准确度的电流表;
(c)测量温度的温度计应具有适当的量程,其分度值不应大于1℃,标定准确度应不低于0.5℃;
(d)测量时间用的仪表应按时、分、秒分度,至少应具有±1%的准确度;
(e)测量蓄电池外形尺寸的量具,其分度值不应大于1mm:
(f)测量电解液密度用的密度计,应具有适当的量程,每个分度值不应大于0.005g/cm3;
(g)称量蓄电池重量的衡器,应具有±0.05%以上的准确度;
(h)测量压力用的仪表应是不低于0.25级准确度的压力表。
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