汽车变速箱行星齿轮轴断裂失效分析
汽车变速箱行星齿轮轴断裂失效分析
差速器主要由差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、从动锥齿轮、调整垫片、轴承以及行星齿轮轴等组成，行星齿轮轴的作用是将转矩传给行星齿轮，实现转矩分配，从而使车轮实现差速运转，在运行过程中，行星齿轮轴承受扭转力和弯曲力。
1.情况描述
本文对变速箱进行差速器耐久性试验，检测零部件使用寿命情况。试验测试过程中，变速箱出现异响，立即停止试验，拆箱检测后，发现差速器壳体破损，行星齿轮轴断裂。行星齿轮轴材料为弹簧钢42crmo，材料执行标准gb/t 3077《合金结构钢》。为保证行星齿轮轴的耐磨性和疲劳强度，本文零件热处理工艺：淬火+回火+表面气体氮化。
2.结果与讨论
（1）宏观分析
变速箱进行差速器耐久性能试验测试过程中发生异响，后进行拆箱分析发现行星齿轮轴断裂，差速器已破损，如图1所示，虚线箭头标识处为断裂行星齿轮轴。图2为轴断口的整体形貌，断裂源位于圆周表面，且磨损严重，由外向内扩展，终端区位于轴中心区域。
（2）微观分析
采用能谱分析仪（spectro/lab lavm10）对行星齿轮轴进行材料化学成分检测，其检测结果如表1所示，行星齿轮轴材料化学成分均符合gb/t 3077《合金结构钢》的技术要求。
采用维氏硬度计（future-tech/lc-200rb）测量断裂行星齿轮轴的表面硬度、基体硬度，检测前先用标准试块进行校准；对断裂轴的断口进行金相取样，经镶嵌、打磨、抛光、腐蚀后，采用光学显微镜（zeiss/hal100）进行显微金相组织检测，结果如表2所示，表面硬度、基体硬度、氮化层深、氮化物和脆性级别等均符合技术要求，但表面疏松达到4级，不符合技术要求，这直接导致零件表面强度下降，在使用过程易产生裂纹，降低零件的疲劳寿命。
采用扫描电子显微镜sem（evo18）对断口进一步分析，图4为断口裂纹源形貌，表面存在疲劳辉纹（见凸4b白色箭头标识），且疲劳纹是沿着圆周方向扩展，在整个圆周方向上先形成一层裂纹，距表面大约1 mm，主要原因是行星齿轮轴在变速箱内受旋转扭力，且零件氮化后表面形成一层氮化组织，脆性相对基体大。
分别为扩展区和瞬断区sem形貌，主要表现为解理断口，表明零件受到外力较大，断裂速度快。
裂纹源能谱检测位置和结果，其中谱图1、2、4检测部位为氮化化合物层区域，其中谱图1和谱图4区域可见明显的大量孔隙，对其进行能谱分析，该区域的氧含量明显大于谱图2和谱图3区域，且靠近表面的谱图4区域，含氧量高，远超过其他区域，表明零件氮化后表面疏松区域被氧化，降低表面强度和疲劳性能，导致零件试验过程中发生断裂。
3.结语
行星齿轮轴氮化后，表面化合物层疏松组织不合格，试验过程中受到外力，形成裂纹源，并进一步向中心区域扩展导致*断裂。
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采用能谱分析仪（spectro/lab lavm10）对行星齿轮轴进行材料化学成分检测，其检测结果如表1所示，行星齿轮轴材料化学成分均符合gb/t 3077《合金结构钢》的技术要求。
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采用扫描电子显微镜sem（evo18）对断口进一步分析，图4为断口裂纹源形貌，表面存在疲劳辉纹（见凸4b白色箭头标识），且疲劳纹是沿着圆周方向扩展，在整个圆周方向上先形成一层裂纹，距表面大约1 mm，主要原因是行星齿轮轴在变速箱内受旋转扭力，且零件氮化后表面形成一层氮化组织，脆性相对基体大。
分别为扩展区和瞬断区sem形貌，主要表现为解理断口，表明零件受到外力较大，断裂速度快。
裂纹源能谱检测位置和结果，其中谱图1、2、4检测部位为氮化化合物层区域，其中谱图1和谱图4区域可见明显的大量孔隙，对其进行能谱分析，该区域的氧含量明显大于谱图2和谱图3区域，且靠近表面的谱图4区域，含氧量高，远超过其他区域，表明零件氮化后表面疏松区域被氧化，降低表面强度和疲劳性能，导致零件试验过程中发生断裂。
3.结语
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