下雪了，你了解柴油防冻性能吗？
冬季降温，你的柴油冻住了吗？
柴油在较低温度下之所以凝固，是由于柴油中含有一定量的蜡，当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶。随着温度的进一步降低，蜡晶迅速长大，首先形成交联网状结构，使油失去流动性而呈现凝固状态，进而影响发动机的正常工作。轻柴油按照凝点分为不同的标号，每种标号的柴油都有对应的凝点和冷滤点指标。
轻柴油按照凝点分为不同的标号，每种标号的柴油都有对应的凝点和冷滤点指标。
人们常常会认为，0号柴油就表明它在0℃时还能正常使用，这实际是一种误解。准确地讲，0号柴油只能在4℃以上气温下正常使用。
一、对柴油标号使用的认识误区
消费者普遍存在一个误区：认为０号柴油只要温度不低于０℃时还能正常使用，这主要是由于对柴油防冻性能不了解造成的。
其实，衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即冷滤点和冷凝点。冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的温度，即指柴油凝结的温度，主要影响柴油的运输与储存；更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的温度，即指柴油能通过过滤网的温度，它直接影响发动机的供油。
二、常用柴油的冷滤点、冷凝点
在公布柴油标准中规定：
０号柴油冷滤点不高于４℃，冷凝点不高于０℃；
－10号柴油冷滤点不高于－5℃，冷凝点不高于－10℃。
无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过冷凝点。
三、关键根据气温按标号加油
我们常用的柴油按凝固点分为0号、－10号、－20号柴油，由于结蜡的温度要比凝固点高6℃－7℃，所以以上三种标号柴油的使用温度如下：
0号柴油适用于气温在8℃以上时使用；
－10号柴油适用于气温在－5℃至4℃时使用；
－20号柴油适用于气温在－14℃至－5℃时使用。
通俗来讲以上标号柴油在低于或临界各标号柴油使用温时，就会出现结蜡现象，影响柴油的流动性，也就影响发动机的稳定性，从而出现死火现象。认为－10号柴油就是－10℃使用，是严重的错误，到－10℃不是影响流动性了，而是直接冻住了。
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轻柴油按照凝点分为不同的标号，每种标号的柴油都有对应的凝点和冷滤点指标。
人们常常会认为，0号柴油就表明它在0℃时还能正常使用，这实际是一种误解。准确地讲，0号柴油只能在4℃以上气温下正常使用。
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消费者普遍存在一个误区：认为０号柴油只要温度不低于０℃时还能正常使用，这主要是由于对柴油防冻性能不了解造成的。
其实，衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即冷滤点和冷凝点。冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的温度，即指柴油凝结的温度，主要影响柴油的运输与储存；更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的温度，即指柴油能通过过滤网的温度，它直接影响发动机的供油。
二、常用柴油的冷滤点、冷凝点
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０号柴油冷滤点不高于４℃，冷凝点不高于０℃；
－10号柴油冷滤点不高于－5℃，冷凝点不高于－10℃。
无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过冷凝点。
三、关键根据气温按标号加油
我们常用的柴油按凝固点分为0号、－10号、－20号柴油，由于结蜡的温度要比凝固点高6℃－7℃，所以以上三种标号柴油的使用温度如下：
0号柴油适用于气温在8℃以上时使用；
－10号柴油适用于气温在－5℃至4℃时使用；
－20号柴油适用于气温在－14℃至－5℃时使用。
通俗来讲以上标号柴油在低于或临界各标号柴油使用温时，就会出现结蜡现象，影响柴油的流动性，也就影响发动机的稳定性，从而出现死火现象。认为－10号柴油就是－10℃使用，是严重的错误，到－10℃不是影响流动性了，而是直接冻住了。
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