美国为什么有两万多个机场?中国的高铁才是让它羡慕的!一种观点认为,民航和高铁谁运人多不言而喻,高铁可以修到市内,机场行么?
500km以内,高铁具有绝对优势,1000km以内,高铁也占优,1500km以上,民航才有略微优势……
另一种观点则认为,600公里以上,涡桨飞机就更划算了,许多人对机场的概念太僵化,美国有两万多个机场,95%都跟长途车站差不多。
既没有塔台也没有机库,只有跑到和油站,三四个人就能运营,所以修机场的条件很简单,北京上海附近的大片小块空地都可以。
如果从运力角度讲,飞机也是远超高铁的,美国西北航空,可以做到在通航机场10分钟一架次,中国的小机场都赔钱,美国的都赚钱。
就产业拉动来说,航空也是远胜高铁,因为航空的技术其实比较低、比较成熟,能参与的企业很多,相反高铁是一个技术很新,技术要求也很高的行业……
第二种观点不敢苟同。1,高铁,对相关产业技术的进步,人才储备的意义更大。
2,高铁能够带动沿线地区的发展,而小型机场这种纯粹点对点的设施,对当地拉动的影响太小了。
高铁
3,高铁的对外输出价值更大。因为,国内怎么建,总是有上限的。但是放眼全球,价值马上不一样了。而且,我们这种帮助当地培养技术人员的策略,已经在非洲有非常多成功的案例。
而机场的运营,包括相关人员培训的财力,时间成本,比如飞行员,地勤人员等等,都不是短期内能解决的。许多人看到美国中短程航线遍地,却没看到他们的航线运营是多年积累的结果。
美国为什么有两万多个机场?中国的高铁才是让它羡慕的!另外,美国之所以搞那么多小型机场,是因为中部地区没什么人,都在两边海岸线和五大湖或者南方。
还有一个原因就是,美国土地都是私人的,征地代价太高,或者压根征不下来。我们看看美国最近想搞的几条高铁,有一条能成吗?
加州,那可是美国最有钱的州,就这,高铁项目一砍再砍,最后就剩2、300公里一小段。按照上述观点的逻辑,难道美国人想不开,现成的机场不喜欢,非要搞高铁?
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