“ 一箱难求，一舱难订 ”这市场是怎么了？
虽然苏伊士运河的堵塞问题解决了，但ta轻轻扇动的蝴蝶翅膀，却给整个欧美海运带来了一场巨大的风暴！本月欧美海运费用暴涨，各货代公司及卖家们纷纷吐槽现在市场上的运费贵到离谱，甚至还出现有钱难买舱位的情况。part01「四月运费全线大涨」
上周，亚洲到美国西海岸的fbx指数上周上涨4％，至5375美元/feu，比去年同期上涨了251％。亚洲到美国东海岸的fbx指数上涨3％，至6002美元/feu，比去年同期增长108％。据同行分析，下周美东运费“有望”突破1万大关。部分从业者甚至表示，目前欧基港和美西基本港运价几乎是其从业20年来所见过最高价。
▲数据来源洪灝part02「为什么运费居高不下？」「01. 受到美东舱位紧缺的影响」1、由于苏伊士运河拥堵，很多船无法准时回来（因为美东回程需要经过苏伊士运河），造成美东仓位减少1/3左右。
2、直航纽约的几乎全线爆飞，舱位紧张已经排到了4月底。3、部分船公司的停航计划导致整4月，美东的班轮从4艘变成了2艘。「02. 受到美西舱位紧缺的影响」美东航线受影响后，所有大卖例如美国的大型超市都会选择美西航线。且由于美东价格的飙升，很多客人也被动选择美西出口，进而带动美西舱位也出现爆发。1、美森快船——直航洛杉矶的美森现在一柜难求，已超去年年底最高峰时期。2、以星快船——美森的舱位紧缺情况导致以星的舱位也非常紧张。3、普船——普船的船期变化大，目的港迟迟无法靠泊作业，让海运时效变得更加渺茫。以上都会导致la港口拥堵的糟糕情况会更加恶化。由与la码头拥堵致使柜子滞留中转港产生了数额不小的堆存费，船公司运营成本增加。从而导致船司做出暂停接受内陆点货物的决策。（cosco就率先公布了4月起暂停提供内陆点服务）
「03. 运费暴涨的其他原因」
一、船公司的决策导致二级市场舱位稀缺：
1、the alliance联盟成员hmm将60%--70%的舱位放给了他们的bco(直客)，分到nvo（无船承运人）的手上大概只有3成左右的舱位；
2、而二级市场上的舱位大多数是来自于各个nvo（无船承运人）。所谓物以稀为贵，当市场上的舱位减少，那么舱位费的价格自然水涨船高。据传，下周美东运费或将破万，美西也将破6000+；
3、ocean alliace 联盟成员oocl下周的美东美西舱位，全部不接收fresh booking（新单），目的是为了清掉之前大量甩下来的货物。
二、随着各个线路的运价越来越高，舱位只会越来越少，卖家们将被迫进入抢舱位的“春运”模式。高价买舱位的行为也导致了许多黄牛党的诞生，这无疑给本就进入到“白热化”的抢舱大战，火上浇油...
part03「卖家该怎么办？」建议一：各位卖家们拿到so后，请一开仓就马上提柜，宁肯放几天在外堆场，承担几天压夜费也比突然被船东取消或没柜提好。建议二：如果是走cma船司的卖家，必须要拿出春运抢火车票的那股劲，一定要在开仓前就在电脑旁多刷单，说不定幸运女神就降临了。好了，各位小伙伴们，本期的干货就分享到这里，小编会持续为大家带来新的干货，敬请期待~
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2、直航纽约的几乎全线爆飞，舱位紧张已经排到了4月底。3、部分船公司的停航计划导致整4月，美东的班轮从4艘变成了2艘。「02. 受到美西舱位紧缺的影响」美东航线受影响后，所有大卖例如美国的大型超市都会选择美西航线。且由于美东价格的飙升，很多客人也被动选择美西出口，进而带动美西舱位也出现爆发。1、美森快船——直航洛杉矶的美森现在一柜难求，已超去年年底最高峰时期。2、以星快船——美森的舱位紧缺情况导致以星的舱位也非常紧张。3、普船——普船的船期变化大，目的港迟迟无法靠泊作业，让海运时效变得更加渺茫。以上都会导致la港口拥堵的糟糕情况会更加恶化。由与la码头拥堵致使柜子滞留中转港产生了数额不小的堆存费，船公司运营成本增加。从而导致船司做出暂停接受内陆点货物的决策。（cosco就率先公布了4月起暂停提供内陆点服务）
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2、而二级市场上的舱位大多数是来自于各个nvo（无船承运人）。所谓物以稀为贵，当市场上的舱位减少，那么舱位费的价格自然水涨船高。据传，下周美东运费或将破万，美西也将破6000+；
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