多式联运跟区段运输相比,是一种更高级的运输组织形式。传统的运输通常按运输方式来划分,如陆运、铁运或水运。尽管每一种运输方式都有其特有的功能(不同的成本和服务属性),但是各运输方式之间有很强的互补性。“多式联运”是目前的主要趋势,是这些年来在产业的努力下发展起来的,将不同运输方式的最佳方面组合起来,以满足运输使用者的特定运输需要和要求。国际上率先试办多式联运业务的国家是美国,刚开始便受到了货主的欢迎。随后,多式联运扩展到国际多式联运,在北美、欧洲和远东地区开始发展国际多式联运业务。20世纪80年代,国际多式联运已逐步在发展中国家实行。目前,国际多式联运已成为一种新型的、重要的国际贸易运输方式,受到国际航运界的普遍重视。1980年5月在日内瓦召开的联合国国际多式联运公约会议上缔结了《联合国国际多式联运公约》。该公约在30个国家批准,加入一年后生效。它的生效对国际多式联运的发展产生了积极的影响。因为国际集装箱多式联运具有许多优越性,所以国际发展前进的方向是跟着多式联运发展的。
多式联运的优越性具体体现在以下几方面。
(1)使托运、结算及理赔手续更为简化,从而节省人力、物力和有关费用。在国际多式联运方式下无论货物运输距离有多远,由几种运输方式共同完成,且不论运输途中货物经过多少次转换,所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。托运人只需办理一次托运,订立一份运输合同,一次支付费用,一次保险,从而省去托运人办理托运手续的许多不便。同时,由于多式联运采用一份货运单证,统一计费,因而也可简化制单和结算手续,节省人力和物力。此外,一旦运输过程中发生货损货差,由多式联运经营人对全程运输负责,从而也可简化理赔手续,减少理赔费用。
(2)通过缩短货物运输时间和减少库存,降低货损货差事故,从而提高货运质量,提高了客户满意度。在国际多式联运方式下,各个运输环节和各种运输工具之间配合密切,衔接紧凑,货物所到之处中转迅速、及时,大大减少货物的在途停留时间,从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地,也相应地降低了货物的库存量和库存成本。同时,多式联运通过集装箱为运输单元进行直达运输,尽管货运途中需经多次转换,但由于使用专业机械装卸,且不涉及糟内货物,因而货损货差事故大为减少,从而在很大程度上提高了货物的运输质量。
(3)通过降低运输成本,节省各种支出。多式联运的特点就是可实行门到门运输,因此对货主来说,在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证,并据以结汇,从而提前了结汇时间。这不仅有利于加速货物占用资金的周转,而且可以减少利息的支出。此外,由于货物是在集装箱内进行运输的,因此从某种意义上来看,可相应地节省货物的包装、理货和保险等费用的支出。
(4)通过提高运输管理水平,实现运输合理化。对于区段运输而言,由于各种运输方式的经营人各自为政,自成体系,因而其经营业务范围受到限制,货运量有限。而一旦由不同的经营人共同参与多式联运,经营的范围可以大大扩展,同时可以最大限度地发挥其现有设备作用,选择最佳运输线路组织合理化运输。
(5)其他作用。从政府的角度而言,国际多式联运的发展具有重要意义,使得政府部门对整个货物运输链的监督与管理加强;保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收人分配比例;有助于引进新的先进运输技术;减少外汇支出;改善本国基础设施的利用状况;通过国家的宏观调控与指导职能,保证使用对环境破坏最小的运输方式,达到保护本国生态环境的目的。对于一国范围内的多式联运,也具有简化手续、缩短货物运输时间、降低货损货差事故、提高货运质量、降低运输成本、提高运输管理水平等优点。
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