克拉克森研究机构日前公布的数据显示,9月全球新造船订单共116艘,合计328万修正总吨(cgt),其中60%的订单由中国造船厂承揽,韩国和日本造船厂份额分别为28%和8%。
今年前八个月,韩国造船商市场份额高达42%。业内人士分析,9月份韩国市场份额之所以下降,是因为其合同数量已经很大,因此开始选择订单。9月中国和韩国造船厂的平均合同价格分别为6000万美元和1.7亿美元,韩国订单含金量相对高得多。
9月新造船价格指数达149点,是2009年7月以来的最高值。自2016年6月以来,lng船价格首次超过2亿美元。今年,共有46艘容量至少14万立方米的lng船获订购,其中45艘均由韩国造船厂包揽。
对于价格指数的上升,海运在线船舶买卖业务负责人分析,造船所用原材料价格上升,海运业减排大背景下更多船东选择环保型船舶,甚至码头泊位紧张,都是推动因素。
根据克拉克森数据,今年前三季度新造船订单总计3754万修正总吨,同比增长184%。短短一年间,绿色环保型船舶订单比例从21.3%上升至32%。克拉克森预计,2030年这一比例将达到59%,2050年达到100%。
海运在线船舶买卖业务负责人指出,造船业是中国战略性产业之一,随着海运业环保升级,中国船厂也将在环保型船舶建造方面加大力度,从而进一步提高船舶的价值。
克拉克森认为,短时间内市场热度不大可能消退,预计2023年至2031年平均年订单量为4200万修正总吨,和2020年所创造记录相比几乎翻番。
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