欧洲的fba物流分为海运,铁路,卡航,空运,其中分为vat自税或vat递延,或包税的形式。欧洲fba物流,其后端的派送形式,有ups,dpd,dhl,gls,及卡派等形式,其中走卡派的话,需要注意签收单,以避免在未上架或上架不全的时候,出现扯皮事情。
欧洲铁路
欧洲的铁路其实是老生常谈的问题了,一般以新疆出境的为最佳,东北出境的时效会慢许多,目前欧洲铁路,一般以蓉欧(成都-新疆-哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰),或渝新欧为主,德国铁路包税的渠道,一般在东欧清关如匈牙利或者波兰等。到波兰后,可能出现的问题在于波兰马拉对货柜是否查验从而影响提柜的问题。
另个也有德国或比利时清关的,比利时清关的时效会比波兰清关的慢,另外比利时清关的,对部分产品的关税成本会更高,如纺织品,甚至塑料制品。
当然,一般递延形式清关的,都以到比利时的为主。在递延上,一般建议海运,走海运的时效与价格对比上,会更佳。目前国内发车地多,包括义乌发车,西安发车,长沙发车等班列。如果走铁路,建议渝新欧或蓉欧,这些的时效好一些,当然时效并不是绝对的,要根据班列情况而定,欧洲铁路的时效,目前在30-35天左右。
欧洲fba海运
欧洲fba海运,分为盐田到地中海,及盐田到西欧。盐田到地中海的以包税的为主,主要抵达的有比雷埃夫斯,或者科佩尔。走希腊船,一般建议以cosco船为主,cma或为次,cosco船在开船后,18-20天即可抵达比雷,cma船会慢5天左右,如果到科佩尔,则会再慢上3-5天。
到地中海的船,有一个很大的问题,就在于港口的问题,船期是很快的,但是有时候港口查验或其他问题,影响提柜,导致整体的时效很慢。另外就是西欧的船了,西欧的船目前渠道多样了,有到法国的,也有到比利时的,也有到德国汉堡或荷兰鹿特丹的。
到西欧的船,清关点有比利时,德国,或者拉到东欧如波兰等地清关,也会有的。
西欧的船,一般以cosco/emc的船为佳,emc自盐田到比利时的船,一般在25天-28天左右到港。cosco的也是较好的,也是在25-28天左右到港。
如果你想走递延,那自然是优先盐田到比利时的船了。欧洲海运,目前时效在35-45天左右,具体要看选择的船及赶船期的情况。
欧洲fba卡航
卡航,全称“卡车航班”,相对于空运、海运、铁运尚属“后起之秀”。随着国家“一带一路”建设的深入,这条“第四物流通道”蓄势待发,于疫情期间“一鸣惊人”,在中欧跨境物流的舞台上由后台走向前台。
作为空运替代的卡航,按门到门的物流时间计算,中欧卡航的整体时效最快能达到17天,是最接近于空运效率的一种运输方式,“卡车航班”之名由此而来。卡航最初作为一种服务于传统项目物流的产品出现,主要应用场景也是中欧传统贸易领域b端制造产品的进出口运输。
去年至今,全球海运集装箱短缺持续,爆舱、甩柜风险频发,连货物正常送达都成难题。中欧铁运需等待排舱,且中国和欧盟铁路轨道标准不同,火车行驶途中需要经历换轨,这些步骤都给铁路运输效率造成一定拖累。相比之下,欧洲卡航舱位供应充足不受限,不存在站点拥堵情况,运输过程中无需额外停车,操作具备灵活机动特色。
虽然卡航线路途经多国关口,由于沿线国家都是tir(联合国《国际公路运输公约》)缔约国,车辆凭借tir运输资质,提前提交一次系统申报便可顺利通关,可不必接受实际开箱查验。卡航有德国清关,比利时清关等,卡航也分为递延或包税,今天卡航的时效较好,没有像之前一样出现因天气或其他原因,时效较久的情况。
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