港口物流的特点
港口物流作为一种服务，由于其物流中心的独特地理位置，其发展具有一些自 己的特点：
1.港口物流在国际物流链中居于中心地位
(1)具有综合物流中心功能。传统的港口活动仅为中转与产品分配功能。随 着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加，港口作为全球综合运输网络的 节点其功能也将更为广泛，现代港口功能在不断地以港口为中心向内陆扩展，成为 连续不断的运输链中的综合物流中心；同时港口又具有商务中心的功能，为客户提 供方便的运输、商业和金融服务，如代理、保险、银行等，成为商品流、资金流、 技术流、信息流与人才流的汇集中心。
(2)在区域物流组织中的地位与作用日益突出。一是大型港口以强大的综合 服务和对区域经济的影响能力，不仅成为区域综合运输网络的重要组成部份，同时 也是物流发展的重要支撑；二是大型港口服务功能的多元化与辐射作用，使其成为 区域物流组织中枢，扮演着区域物流的中心的角色；三是大型港口处于陆运与水运 的联结点，对依托港口的国际、国内贸易所产生的物流服务具有重要保障作用；四 是支持和促进依托城市及腹地区域的经济发展，通过促进腹地内的各个地区及城市 间物资交流、经济结构与产业结构调整，为其发展提供了更多的机遇和有力的支 持；五是支持和促进港口自身及集疏运系统的建设与发展，使港口与其所在地区经
济之间形成良好的互动发展关系。
2.港口物流的发展体现了整个国家物流发展的总水平
港口由于其独特的地理优势以及比较完备的硬件设施，形成了既有的先天优 势。港口汇集了大量的货主、航运企业、代理企业、零售商等，成为物流、人流、 技术流、资金流的交汇中心。同腹地物流相比，港口物流的实践者比较容易接收到 最先进的技术和管理理念。港口作为国际物流链的中心使得这些先进的技术与管理 通过物流链渗透到陆向腹地。由此可见，一国港口物流的发展水平很大程度上决定 了整个国家物流的发展水平。
3.港口物流发展受到国家政策和国际环境的影响
港口物流服务除了一般意见上的物流服务，还包括关检、海上救助和海事法庭 等特殊服务。国家政策往往在很大程度上决定了港口物流的发展水平，港口的经济 同周边国家有着不可分割的关系，周边国家的经济发展水平、经济体制、开放政策 和外交政策等一系列因素都会影响到港口物流的规模。
4.港口物流发展与集疏运体系及腹地经济等有关
(1)港口物流需要完善的集疏运系统。为了提供快速、可靠和灵活的物流服 务，港口必须能够提供与其海向腹地和陆向腹地相连接的高效集疏运系统。针对当 前港口面临陆上铁路、特别是公路集疏运能力不足的问题，港口需要依托所在城市 整体发展布局及规划，将港口集疏运路网与城市交通路网进行有效连接，并且在进 行路网规划设计时参考城市意见，协调港城关系，达到互惠互利的目的。在海上方 面扩大与班轮公司、其他港口间合作，增加挂靠点，开辟新航线，实现海上疏运的 流畅。
(2)港口物流的发展受制于自身的区位及腹地经济。国际物流的发展不仅与 港口自身的区位、码头条件、服务水平、物流环境等有关，也与港口所在城市的经 济实力，甚至与港口腹地的经济发展情况密切相关。对于港口物流而言，腹地经济 的发展水平、规模以及该地区的人口密度都会直接影响港口物流的吞吐量。另外腹 地的交通运输体系是影响港口物流的另一重要因素。目前，港口已经成为城市不可 分割的重要组成部分和新的增长点。
5.港口物流为增值服务提供了便利
从现代物流服务的内容来看，港口具有十分突出的区位优势。在现代物流不断 发展的进程中，港口不但可提供货物中转、装卸和仓储等现代物流服务，还可以提 供多样化的物流增值服务，比如提供货物的快速运输、实时跟踪查询、物流加工以 及仓储、分拨、配送、信息处理分析甚至包括供应链解决方案、企业物流模式设计 等物流增值服务。此外，港口还可利用其信息与通信以及edi网络，为用户提供 所需市场与决策信息。港口也是一个人员服务中心，提供贸易谈判条件、人才供应 和海员服务等，并提供舒适的生活娱乐空间，强化港城一体化关系。
6.港口物流面临较其他物流更加激烈的直接竞争
随着国际贸易的迅速发展，航运竞争日趋激烈，船舶大型化、高速化和集装箱 化成为不可改变的趋势，港口之间竞相发展物流中心，使得港口物流之间的竞争日 益激烈。港口面临的竞争不仅来自临近港口，还来自具有区域战略地位的国外港口。
7.港口物流具有集散效应与整合效应
(1)港口物流有集散效应。港口作为国际运输体系的节点，因国际货物的 装卸和转运产生了装卸公司、船运公司和陆地运输公司；又因船舶的停靠产生了船 舶燃料给养供给、船舶修理和海运保险；在货主和船公司之间还形成了无船承运 人、货物代理和报关代理等中介公司；随着现代物流的形成和发展，围绕港口的新 型企业则是以物流增值作业为特色的物流园区和物流中心。港口对一个地区或城市 的对外开放和发展外向型经济起到了得天独厚的作用，从国际上看，凡是发达的综 合性港口，它所依托的城市就发达，且多是区域性、国际性的经济中心。
(2)港口物流具有整合效应。全球经济一体化的趋势，促使港口物流必须国 际化、规模化、系统化发展，港口物流产业内部的整合，与陆域、航空物流的全方 位的合作都是势在必行。同时，港口物流的服务功能也会凸显'一体化”的特点， 实现进一步拓展。港口物流将充分依托港口腹地运输、拆装箱、包装、质量控制、 库存管理等方面的服务以及货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方 案等。
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(1)具有综合物流中心功能。传统的港口活动仅为中转与产品分配功能。随 着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加，港口作为全球综合运输网络的 节点其功能也将更为广泛，现代港口功能在不断地以港口为中心向内陆扩展，成为 连续不断的运输链中的综合物流中心；同时港口又具有商务中心的功能，为客户提 供方便的运输、商业和金融服务，如代理、保险、银行等，成为商品流、资金流、 技术流、信息流与人才流的汇集中心。
(2)在区域物流组织中的地位与作用日益突出。一是大型港口以强大的综合 服务和对区域经济的影响能力，不仅成为区域综合运输网络的重要组成部份，同时 也是物流发展的重要支撑；二是大型港口服务功能的多元化与辐射作用，使其成为 区域物流组织中枢，扮演着区域物流的中心的角色；三是大型港口处于陆运与水运 的联结点，对依托港口的国际、国内贸易所产生的物流服务具有重要保障作用；四 是支持和促进依托城市及腹地区域的经济发展，通过促进腹地内的各个地区及城市 间物资交流、经济结构与产业结构调整，为其发展提供了更多的机遇和有力的支 持；五是支持和促进港口自身及集疏运系统的建设与发展，使港口与其所在地区经
济之间形成良好的互动发展关系。
2.港口物流的发展体现了整个国家物流发展的总水平
港口由于其独特的地理优势以及比较完备的硬件设施，形成了既有的先天优 势。港口汇集了大量的货主、航运企业、代理企业、零售商等，成为物流、人流、 技术流、资金流的交汇中心。同腹地物流相比，港口物流的实践者比较容易接收到 最先进的技术和管理理念。港口作为国际物流链的中心使得这些先进的技术与管理 通过物流链渗透到陆向腹地。由此可见，一国港口物流的发展水平很大程度上决定 了整个国家物流的发展水平。
3.港口物流发展受到国家政策和国际环境的影响
港口物流服务除了一般意见上的物流服务，还包括关检、海上救助和海事法庭 等特殊服务。国家政策往往在很大程度上决定了港口物流的发展水平，港口的经济 同周边国家有着不可分割的关系，周边国家的经济发展水平、经济体制、开放政策 和外交政策等一系列因素都会影响到港口物流的规模。
4.港口物流发展与集疏运体系及腹地经济等有关
(1)港口物流需要完善的集疏运系统。为了提供快速、可靠和灵活的物流服 务，港口必须能够提供与其海向腹地和陆向腹地相连接的高效集疏运系统。针对当 前港口面临陆上铁路、特别是公路集疏运能力不足的问题，港口需要依托所在城市 整体发展布局及规划，将港口集疏运路网与城市交通路网进行有效连接，并且在进 行路网规划设计时参考城市意见，协调港城关系，达到互惠互利的目的。在海上方 面扩大与班轮公司、其他港口间合作，增加挂靠点，开辟新航线，实现海上疏运的 流畅。
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6.港口物流面临较其他物流更加激烈的直接竞争
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7.港口物流具有集散效应与整合效应
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