担心在红海被袭击，澳大利亚召回运往中东的牲畜运输船
外媒报道称，澳大利亚政府召回了牲畜运输船bahijah，该船在一周多的时间里从红海转向中东。
2024年1月5日，bahijah号在西澳大利亚的弗里曼特尔装载牛羊，启程前往中东。这艘船在船体侧面用大字写着以色列公司的名字。
在离开时，农业、渔业和林业部(daff)表示，他们对牲畜运输的适当安排感到满意，以确保它们的健康和福利。然而，尽管允许一名兽医和合格的库存人员上船，但由于不确定的安全条件，它于2023年10月9日暂停了观察员的部署，不允许政府任命的独立观察员进行航行。
作为bahijah在1月份离开的条件，如果该船无法到达目的地，daff要求出口商作出应急安排。出口商还在拟议航程中装载了超出澳大利亚牲畜出口标准(asel)要求的额外饲料和兽医用品。
专业兽医协会“兽医反对活体出口”(vale)的发言人苏·福斯特博士说:“活体出口具有独特的内在风险，但这是一种可预测和可预防的风险，这无异于鲁莽——允许一艘以色列拥有的船只在2024年1月离开澳大利亚穿越红海。”
“目前尚不清楚有什么应急计划，但似乎其中之一是在南非东伦敦装载食物，并将船绕过好望角。”如果是这样，那么该部门对东伦敦的饲料容量几乎一无所知。用于船上占卜的数吨合适的颗粒通常不会为需要它们的奇怪的澳大利亚活出口船待命。此外，人们想知道有什么应急计划来清理六周的羊粪便。”通常3-4周的中东航行不会清除粪便。
淡水河谷长期以来一直认为，航程>10天的饲料储备不足，但最近的asel审查并未增加储备，尽管出口商经常低估航程长度。
福斯特说:“这艘船在返回澳大利亚的时候可能会耗尽或接近耗尽它的食物。”“屠宰应尽可能靠近生产点。把动物装上船，运到世界各地，再带回澳大利亚屠宰，这是一种完全不能接受的动物福利做法。考虑到这艘船1月份出航前的动荡局势，这些动物应该在这里被屠宰，然后作为冷藏/冷冻产品运送。”
bahijah号建于2010年，之前被命名为ocean outback，这已经不是它第一次满载着货物返回西澳大利亚了。2015年12月，这艘载有1.3万只动物的船在珀斯海岸附近遭遇引擎故障，近两周后不得不返回弗里曼特尔。2014年，这艘船在澳大利亚海域也遭遇了发动机故障。
前活禽出口兽医林恩·辛普森博士指出了与活禽出口相关的更广泛的风险:“活禽出口对动物和船员都构成了过多的风险。风险包括机械故障、天气和环境挑战、管理不善和过度拥挤导致的疾病发展，以及海盗和战争等地缘政治发展带来的鲜为人知的安全风险。
“红海袭击的最新进展是一个典型的例子，说明为什么任何国家的羊或牛都应该作为加工肉类而不是活体动物运送。
“如果独立观察员通过这些地区的风险太高，那么无辜的动物当然不应该受到与战争有关的攻击的潜在伤害、饥饿或死亡。”
农业部1月20日的声明说:“牲畜的福利和保护澳大利亚的生物安全仍然是该部门的首要任务。”
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作为bahijah在1月份离开的条件，如果该船无法到达目的地，daff要求出口商作出应急安排。出口商还在拟议航程中装载了超出澳大利亚牲畜出口标准(asel)要求的额外饲料和兽医用品。
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bahijah号建于2010年，之前被命名为ocean outback，这已经不是它第一次满载着货物返回西澳大利亚了。2015年12月，这艘载有1.3万只动物的船在珀斯海岸附近遭遇引擎故障，近两周后不得不返回弗里曼特尔。2014年，这艘船在澳大利亚海域也遭遇了发动机故障。
前活禽出口兽医林恩·辛普森博士指出了与活禽出口相关的更广泛的风险:“活禽出口对动物和船员都构成了过多的风险。风险包括机械故障、天气和环境挑战、管理不善和过度拥挤导致的疾病发展，以及海盗和战争等地缘政治发展带来的鲜为人知的安全风险。
“红海袭击的最新进展是一个典型的例子，说明为什么任何国家的羊或牛都应该作为加工肉类而不是活体动物运送。
“如果独立观察员通过这些地区的风险太高，那么无辜的动物当然不应该受到与战争有关的攻击的潜在伤害、饥饿或死亡。”
农业部1月20日的声明说:“牲畜的福利和保护澳大利亚的生物安全仍然是该部门的首要任务。”
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