吉大港的货主寻求直达美国/欧洲的船只，以解决出口积压
面对长期的出口货物运输危机，孟加拉国船运公司已决定说服较大的船东经营吉大港至美国和欧洲港口的直航服务，以应对挑战。
造成这一危机的主要原因是支线船的运力不足、区域转运港口的拥堵以及吉大港的靠泊延误，导致内陆集装箱堆场积压超过14000个出口集装箱。
周日，孟加拉国服装制造商和出口商协会(bgmea)领导人与孟加拉国货运代理协会(bffa)领导人举行会议，寻找出路，共同努力解决商品销售行业面临的障碍。
这两个协会还决定召开会议主要出口目的地——美国和欧洲的外交官寻求买家论坛的帮助影响航运公司部署更多的船只路线,并要求政府加强国有孟加拉国航运公司推出长的路线和支线船。
bgmea副主席rakibul alam chowdhury认为，如果不向美国和欧洲提供吉大港直航服务，就没有其他办法解决目前的危机。他说:“任何9至10米吃水的船只都可以避开转运港，从吉大港装载孟加拉国的出口集装箱。”
乔杜里补充说，新加坡、科伦坡和巴生港的情况日益恶化，因此吉大港的出口积压能否清关产生了不确定性。
他说，bgmea将于周二(7月6日)与初级海运部长khalid mahmud chowdhury举行会谈，寻求政府层面的干预，以立即解决危机。
“否则，我们将不得不停止生产，因为我们现在没有足够的空间来存放货物，因为icd已经溢出。卡车要在那里等上五天才能卸货，”他评论道，并继续指出，“这也增加了运输成本，从港口运输进口集装箱的卡车也出现了短缺。”
与此同时，在截至6月30日的2020-21财年中，吉大港的集装箱吞吐量达到309万teu，同比增长3.1%。
在财政年度的最后一个月，该港口处理了63,770teu的出口载货柜、119,692teu的进口载货柜和61,179teu的空箱。
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