南京港概况
地理位置
南京港水路距长江人海口437千米。地理坐标为东经118°44'、北纬32°05<54。南京沿江有铁路、公路、水路、航空、管道等5种集疏运方式。水路外通海洋，内联长江及众多支流和京杭大运河；铁路主要由津浦、沪宁、宁铜、宁赣、宁西、宁启多条铁路干线与全国铁路网沟通；公路主要包括沪宁、宁杭、宁高、宁马、宁洛、宁连、宁通等高速公路和104、205、312、328等国道以及多条省级公路；管道主要有鲁宁管线、甬沪宁管线、仪长管线；航空可通过南京禄口国际机场与各地相连。良好的交通环境为南京港提供了便捷的集疏运条件。
气候条件
风况：常风向东北，年平均风速2.6米/秒，强风向西北，最大风速25米/秒，瞬时极大风速39.9米/秒。夏、秋二季的热带气旋（台风）对港区有一定影响。
降水：年最大降雨量1612.3毫米，年最小降雨量567.6毫米，年平均降雨量1001.8毫米，年平均降雨天数120天，日降雨量大于和等于中雨的天数年平均为29.4天。
雾况：年平均雾日32天，雾日以2、4、8月居多，一般为辐射雾，持续时间不长。
气温：年平均气温15.4°c，历史最高气温43°c，最低气温一14°c。
冰况：年平均降雪日9天，最大积雪厚度51厘米。
潮汐：属长江感潮段。历年最高水位10.22米，最低水位1.54米，年平均水位5.31米(吴淞零点为基准）；枯水期平均潮差0.7〜0.9米，洪水期平均潮差0.3〜0.5米，最大潮差1.56米，最小潮差0.1米。
航道：长江下游从南京到长江口为通海航道，目前龙爪岩至燕子矶航道维护水深10.5米，宽大于200米，航道转弯半径远远大于5倍通航船舶的船长。满载淡吃水水深
9.70米以下的海船可常年通航。因受南京长江大桥净空高度和航道水深限制，在桥以上5000吨级船可到芜湖，在中洪水位时可达九江、武汉，3000吨级船可到武汉、城陵矶。港区有航行标志82处，包括过河浮标15处、船浮60处、沿岸标志7处。另外还有5组桥涵标。
锚地共有8处，分别是梅中锅地、梅子洲锚地、上元门锚地、新生圩锚地、栖霞山锚地、鸟渔州锚地、仪征锚地和联检锚地。
历史沿革
南京港早在三国时就成为军港和商港，元代和明代起是南粮北运起运港口之一，也是明代航海家郑和下西洋的基地港。中华人民共和国成立后，对南京港进行了改造与大规模扩建。1961年在浦口建成机械化装卸的煤码头；1971年建成原油中转码头；1978年油港开业，成为我国内河最大油港；1984年新生圩外贸港区建成，成为我国内河最大的外贸港口，标志着南京港由传统的以能源中转为主的内河港向开放型多功能江海型主枢纽港口转变；1987年中美合资的南京国际集装箱装卸有限公司成立，南京港成为我国内河专业化程度最高的集装箱港口；1990年南京港惠宁码头有限公司成立，南京港成为我国内河最先进的专业化散货装卸港口。目前，南京港已初步成为以能源、外贸和集装箱运输为主，公用码头和货主码头并重，功能比较齐全的大型综合性港口，在长江三角洲地区的港口群体中发挥着重要作用。
现状及发展
南京港依江通海，与世界各大洲相连。港口经济地位突出，交通条件优越。南京港处于我国沿江、沿海“t”形经济发展战略带接合部和东西大动脉长江航道与南北大动脉京沪铁路的交汇点，具有十分有利的竞争优势。南京港已成为我国华东地区及长江流域江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能江海型港口，是上海国际航运中心的重要组成部分。
南京港独特的地理位置和区位优势，是万吨级海轮进江的分界点。津浦、沪宁、宁芜等铁路，沪宁、宁通等高速和104等国道，长江水运主通道，禄口国际机场，鲁宁、甬沪宁输油管道等共同构成完善的集疏运体系，使其同时具备海轮、江轮运输以及江海转运、长江转运、铁水联运、管水联运的功能，成为全国性综合运输、南北物资交流的重要节点和长江流域中上游地区理想的货物中转枢纽，是南京市及其周边地区经济发展的重要依托，是实施西部大开发的窗口之一，是我国内陆重要的江、海、陆多种运输方式相衔接的综合运输枢纽和现代物流服务基地。南京港以原材料、能源等大宗散货和集装箱运输为主，大力发展临港工业和物流业，建设多功能、综合性港口。
由南京港口集团公司、上海港集装箱股份有限公司、中远码头（南京）有限公司、上港集箱（澳门）有限公司、南京港股份有限公司合资组建的南京港龙潭集装箱有限公司于2005年8月27日成立。公司注册资本为人民币47400万元。公司主要经营范围为：港口开发与建设，码头和其他港口设施经营；集装箱的装卸、堆存、门到门运输、相关配件销售、仓储；集装箱的拆装、拼箱、修理、清洗；港口机械、设施、设备租赁、维修；电子数据交换服务及信息咨询服务；船舶港口服务业务经营。
南京港龙潭港区一期工程2005年9月正式投人运营。
南京港龙潭集装箱有限公司是专业化集装箱装卸码头公司，得天独厚的区位优势、先进的设施设备和良好的内部管理将为南京港龙潭港区建设成长江流域现代化、多功能、江海型集装箱主枢纽港和中转港提供保证。
为进一步增强港口的总体竞争力，“十一五”期间，南京港开工建设了一批包括龙潭港区二期工程、三期工程直至七期工程，南京化工园通江集一期工程，南京化工园西坝港区起步工程等重点项目，进一步调整港区功能，以运输枢纽性港区建设为中心，加强集装箱、矿石、煤炭、化工品等主要货种码头建设为主线，以深人重点研究工作为基础，实现南京港快速、协调、可持续发展。
近年来，南京港一直将集装箱发展作为港口发展的重中之重，确立了建设大港口、构筑大平台、发展大物流、促进大产业的发展思路。一是积极推动龙潭保税物流中心、龙潭港区和龙潭物流基地三区联动。目前龙潭物流基地及一期工程内的0.76平方千米的保税物流中心已于2006年5月建成，“境内关外”的政策优势将直接拉动集装箱的发展。二是规划预留了龙潭港区集装箱功能区及新生圩港区八卦洲作业区，规划集装箱总通过能力将达600万标准箱。三是加快推进龙潭港区集装箱专用泊位的建设进程，投资22.5亿元的龙潭港区四期工程新增年通过能力120万标准箱，龙潭港区六期工程的前期工作也已经全面启动。同时，集装箱吞吐量占南京港98%的南京港口集团公司也将集装箱运输作为港口经济工作的“第一要务”，积极寻求合资合作，充分发挥中转优势，并加大硬件投人，为港口集装箱发展创造了有利条件。
2009年南京港口重点建设项目有9个，项目总投资53亿元，拟新增泊位23个（其中万吨级泊位13个），拟新增能力3696万吨及120万标准箱。2009年建设投资计划15亿元，力争完成18亿元。2009年列入南京市城建重大项目有4个，主要包括龙潭港区四期工程、龙潭港区五期工程、西坝港区（西坝作业区）二期工程及新生圩港区液体化工码头储运工程，并全面启动龙潭港区六期工程及七期工程的前期工作。2009年1月已完成建设投资4168万元。
根据南京港“十一五”规划，2010年集装箱吞吐量将达到220万标准箱，到2020年将达到400万标准箱。随着2010年长江口12.5米深水航道延伸到南京，港口届时可以接卸第三代、第四代集装箱，南京港集装箱发展将会跃上新的台阶。
装卸公司
南京港龙潭集装箱有限公司
南京港龙潭集装箱有限公司于2005年8月27日成立。公司主要经营范围为：港口开发与建设，码头和其他港口设施经营；集装箱的装卸、堆存、门到门运输、相关配件销售、仓储；集装箱的拆装、拼箱、修理、清洗；港口机械、设施、设备租赁、维修；电子数据交换服务及信息咨询服务；船舶港口服务业务经营。该公司拥有集装箱专用泊位5个，其中3.5万吨级集装箱泊位3个（码头水工结构按5万吨级设计和施工）和5000吨级集装箱泊位2个，码头岸线长910米，陆域纵深达1000米，码头前沿水深常年可达13米。
南京港口集团第二港务公司
1.地理位置
南京港口集团第二港务公司拥有达百年历史的天然良港，是长江中下游地区从事散货、件杂货、集装箱装卸的专业码头公司。公司位于长江北岸，南京长江大桥上游1000米，地理位置优越，津浦铁路直达港区，312国道、104国道，以及宁连、宁通、宁合高速公路与港区紧密相连。具有江海水水中转、水陆联运的独特优势。南京港口集团第二港务公司距长江人海口437千米，是集散货、件杂货装卸、仓储、运输、医疗、洗浴、娱乐、饮食于一体的综合性企业。
2.经营规模和作业能力
第二港务公司下属14个基层单位，其中有10个是主业单位。拥有6座岸壁式码头，12个泊位可常年同时进行5艘5000吨级江海型船舶和其他泊位可以停靠2000吨以下各种船舶的装卸作业。配套齐全的装卸机械可满足24小时不间断作业需要。码头前沿配备7台门式起重机及大型浮吊。8条铁路专用线直达仓库、码头，仓库总面积11000平方米，库内拥有多台大型移动式行车。货场面积4.1万平方米。公司占地面积11万平方米，其中堆场面积2000平方米，堆场总容量85000吨；仓库3个，总面积10720平方米，总容量为20000吨。公司各类机械总数59台，总负荷达500吨。码头前沿最大装卸机械负荷40吨。日吞吐能力达7000吨的皮带机装卸生产线，进口大型装载机，移动式轮胎吊、铲车、拖车、自卸车能全方位地满足不同货种、不同流向的装卸生产需要。公司年装卸通过能力达320万吨，是货物水水、水陆、陆水中转的天然良港，是沟通内陆腹地到东南沿海地区最经济、最快捷的中转站，是粮食南下、建材西去、钢材中转、内贸集装箱运输的最佳集散地。
3.主要业务经营范围
主要业务经营范围包括港口装卸、仓储、船舶货物运输代理及其他港口配套业务。主要装卸货种有成型钢材、生铁、建筑材料、矿石、煤炭、大重件、成套设备、集装箱、粮食、棉花、化肥等。公司主要承担长江中上游地区和苏北、皖北、山东及浙江、福建、广东沿海一带的钢铁、矿石（含非金属矿石）、粮食、建材、煤炭、集装箱等进出口物资的对流、中转。
南京港口集团第三港务公司
南京港口集团第三港务公司拥有专业从事煤炭装卸运输的港区（俗称浦口煤码头)。其地处南京长江北岸的浦口，铁路专线连接津浦铁路，是国内重要的煤炭运输枢纽之一，煤炭运输辐射面达华东地区三省一市及华南沿海地区。公司港区面积为273300平方米，目前港口最大堆存能力达20万吨，码头年设计通过能力为800万〜1200万吨。来自江苏、安徽、山东、山西等地的煤炭主要通过北京、郑州、济南、上海四大路局从津浦铁路源源不断地运至浦口，经翻车机、皮带机、装船机等一条龙作业装船由水路运至长江下游沿江及华南沿海各用户。
在港口装卸机械设备和港口港务设施方面，目前公司拥有14条铁路生产专业线（累计长度达654&88米）、4台检测精度达0.2级的轨道衡、4台设计能力为1200吨/小时的翻车机、2台设计能力为800吨/小时的堆煤机、2台设计能力为1250吨/小时的斗轮式堆取料机、1台设计能力为1250吨/小时的门式斗轮堆取料机。公司在1100米的岸线上拥有3座码头和5艘靠泊能力为2000吨级的趸船，其中33号码头为供水码头，35号、37号码头为生产码头；35号码头靠泊能力为5000吨级，配备了1台设计能力为2500吨/小时的装船机，常年水深在12〜55米；37号码头靠泊能力为2000吨级，配备了3台设计通过能力为1250吨/小时级的装船机，常年水深12〜55米。
南京港口集团第四港务公司
南京港口集团第四港务公司位于南京新生圩外贸港区，是长江下游重要的外贸件杂货通用码头。港区内水陆交通便利，2条公路直通市区，并与312国道、宁沪高速、二桥高速公路相连；港内铁路可连接华东最大的尧化门列车编组站，并与沪宁、津浦、皖赣和即将开通的宁西线4条干线相通；水路通达江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川、重庆等省市，下游347千米即是长江入海口，可直通世界各大港口。
公司于1985年竣工投产，1986年对外开放。主要从事钢铁、设备、农林、化工和滚装汽车等内外贸货物的港口装卸业务。公司现有万吨级码头泊位7座，码头岸线长1400米。这里岸线稳定，江面宽阔，码头前沿水深常年达11米，可常年停靠5万吨级海轮作业。港区陆域纵深500米，拥有近350000平方米的广阔堆场、70000平方米的仓库、60000立方米的筒仓。港区拥有种类齐全、技术先进、生产效率高的各类现代化装卸机械，具有完善的港口服务功能，能满足现有船舶和各种货类的装卸作业需要。拥有10〜40吨大型门机17台，10〜40吨大吨位叉车、龙门起重机和各种水平运输机械百余台；拥有抓钢机、液压抓斗以及自动灌包机等特种设备几十台；拥有与钢材类货种、袋装类货种装卸相配套的各类工属具。
港区内配套服务齐全周到，海关、商检等联检单位就地服务，并设有银行、船货代理等与外贸业务相关的服务单位，公司还可为货主、船方提供全程物流配套、货物加工包装绑扎配送等延伸服务。
大陆DHL国际快递和香港DHL国际快递有什么不同？
国际货运代理,航空货运的收运条件
样品使用DHl快递到印尼,为什么要交税，怎么样可以合理避税，谢谢！
从南京寄快递到美国多少钱？
“一次缴费，全港通行”——天津港降费提效优点明显！
南京港概况
shopify建站多少钱？
开店前一定要了解亚马逊行为准则（亚马逊新手卖家须知）
淄博到加拿大物流专线价格,加拿大多伦多快递到中国多少钱
亚马逊、谷歌等发布开源软件安全白皮书
Amazon土耳其站向中国卖家开放（亚马逊土耳其站点时共享欧洲四国库存）
中美航线海运市场要崩盘了吗?
物流干线和支线的区别（专线、干线和支线之间的联系）
国际快件邮寄指南（国际快递怎么邮寄的）
亚马逊SKU编码如何填写?(亚马逊新手卖家看过来)
各位卖家请注意！发往这些地区的跨境包裹将会延误
海运FCL和LCL优缺点是什么？
亚马逊FBA海运装柜事项，一定要注意这3点！
出口南美之前，你得先看看这些
外贸软件哪个好
南京港水路距长江人海口437千米。地理坐标为东经118°44'、北纬32°05<54。南京沿江有铁路、公路、水路、航空、管道等5种集疏运方式。水路外通海洋，内联长江及众多支流和京杭大运河；铁路主要由津浦、沪宁、宁铜、宁赣、宁西、宁启多条铁路干线与全国铁路网沟通；公路主要包括沪宁、宁杭、宁高、宁马、宁洛、宁连、宁通等高速公路和104、205、312、328等国道以及多条省级公路；管道主要有鲁宁管线、甬沪宁管线、仪长管线；航空可通过南京禄口国际机场与各地相连。良好的交通环境为南京港提供了便捷的集疏运条件。
气候条件
风况：常风向东北，年平均风速2.6米/秒，强风向西北，最大风速25米/秒，瞬时极大风速39.9米/秒。夏、秋二季的热带气旋（台风）对港区有一定影响。
降水：年最大降雨量1612.3毫米，年最小降雨量567.6毫米，年平均降雨量1001.8毫米，年平均降雨天数120天，日降雨量大于和等于中雨的天数年平均为29.4天。
雾况：年平均雾日32天，雾日以2、4、8月居多，一般为辐射雾，持续时间不长。
气温：年平均气温15.4°c，历史最高气温43°c，最低气温一14°c。
冰况：年平均降雪日9天，最大积雪厚度51厘米。
潮汐：属长江感潮段。历年最高水位10.22米，最低水位1.54米，年平均水位5.31米(吴淞零点为基准）；枯水期平均潮差0.7〜0.9米，洪水期平均潮差0.3〜0.5米，最大潮差1.56米，最小潮差0.1米。
航道：长江下游从南京到长江口为通海航道，目前龙爪岩至燕子矶航道维护水深10.5米，宽大于200米，航道转弯半径远远大于5倍通航船舶的船长。满载淡吃水水深
9.70米以下的海船可常年通航。因受南京长江大桥净空高度和航道水深限制，在桥以上5000吨级船可到芜湖，在中洪水位时可达九江、武汉，3000吨级船可到武汉、城陵矶。港区有航行标志82处，包括过河浮标15处、船浮60处、沿岸标志7处。另外还有5组桥涵标。
锚地共有8处，分别是梅中锅地、梅子洲锚地、上元门锚地、新生圩锚地、栖霞山锚地、鸟渔州锚地、仪征锚地和联检锚地。
历史沿革
南京港早在三国时就成为军港和商港，元代和明代起是南粮北运起运港口之一，也是明代航海家郑和下西洋的基地港。中华人民共和国成立后，对南京港进行了改造与大规模扩建。1961年在浦口建成机械化装卸的煤码头；1971年建成原油中转码头；1978年油港开业，成为我国内河最大油港；1984年新生圩外贸港区建成，成为我国内河最大的外贸港口，标志着南京港由传统的以能源中转为主的内河港向开放型多功能江海型主枢纽港口转变；1987年中美合资的南京国际集装箱装卸有限公司成立，南京港成为我国内河专业化程度最高的集装箱港口；1990年南京港惠宁码头有限公司成立，南京港成为我国内河最先进的专业化散货装卸港口。目前，南京港已初步成为以能源、外贸和集装箱运输为主，公用码头和货主码头并重，功能比较齐全的大型综合性港口，在长江三角洲地区的港口群体中发挥着重要作用。
现状及发展
南京港依江通海，与世界各大洲相连。港口经济地位突出，交通条件优越。南京港处于我国沿江、沿海“t”形经济发展战略带接合部和东西大动脉长江航道与南北大动脉京沪铁路的交汇点，具有十分有利的竞争优势。南京港已成为我国华东地区及长江流域江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能江海型港口，是上海国际航运中心的重要组成部分。
南京港独特的地理位置和区位优势，是万吨级海轮进江的分界点。津浦、沪宁、宁芜等铁路，沪宁、宁通等高速和104等国道，长江水运主通道，禄口国际机场，鲁宁、甬沪宁输油管道等共同构成完善的集疏运体系，使其同时具备海轮、江轮运输以及江海转运、长江转运、铁水联运、管水联运的功能，成为全国性综合运输、南北物资交流的重要节点和长江流域中上游地区理想的货物中转枢纽，是南京市及其周边地区经济发展的重要依托，是实施西部大开发的窗口之一，是我国内陆重要的江、海、陆多种运输方式相衔接的综合运输枢纽和现代物流服务基地。南京港以原材料、能源等大宗散货和集装箱运输为主，大力发展临港工业和物流业，建设多功能、综合性港口。
由南京港口集团公司、上海港集装箱股份有限公司、中远码头（南京）有限公司、上港集箱（澳门）有限公司、南京港股份有限公司合资组建的南京港龙潭集装箱有限公司于2005年8月27日成立。公司注册资本为人民币47400万元。公司主要经营范围为：港口开发与建设，码头和其他港口设施经营；集装箱的装卸、堆存、门到门运输、相关配件销售、仓储；集装箱的拆装、拼箱、修理、清洗；港口机械、设施、设备租赁、维修；电子数据交换服务及信息咨询服务；船舶港口服务业务经营。
南京港龙潭港区一期工程2005年9月正式投人运营。
南京港龙潭集装箱有限公司是专业化集装箱装卸码头公司，得天独厚的区位优势、先进的设施设备和良好的内部管理将为南京港龙潭港区建设成长江流域现代化、多功能、江海型集装箱主枢纽港和中转港提供保证。
为进一步增强港口的总体竞争力，“十一五”期间，南京港开工建设了一批包括龙潭港区二期工程、三期工程直至七期工程，南京化工园通江集一期工程，南京化工园西坝港区起步工程等重点项目，进一步调整港区功能，以运输枢纽性港区建设为中心，加强集装箱、矿石、煤炭、化工品等主要货种码头建设为主线，以深人重点研究工作为基础，实现南京港快速、协调、可持续发展。
近年来，南京港一直将集装箱发展作为港口发展的重中之重，确立了建设大港口、构筑大平台、发展大物流、促进大产业的发展思路。一是积极推动龙潭保税物流中心、龙潭港区和龙潭物流基地三区联动。目前龙潭物流基地及一期工程内的0.76平方千米的保税物流中心已于2006年5月建成，“境内关外”的政策优势将直接拉动集装箱的发展。二是规划预留了龙潭港区集装箱功能区及新生圩港区八卦洲作业区，规划集装箱总通过能力将达600万标准箱。三是加快推进龙潭港区集装箱专用泊位的建设进程，投资22.5亿元的龙潭港区四期工程新增年通过能力120万标准箱，龙潭港区六期工程的前期工作也已经全面启动。同时，集装箱吞吐量占南京港98%的南京港口集团公司也将集装箱运输作为港口经济工作的“第一要务”，积极寻求合资合作，充分发挥中转优势，并加大硬件投人，为港口集装箱发展创造了有利条件。
2009年南京港口重点建设项目有9个，项目总投资53亿元，拟新增泊位23个（其中万吨级泊位13个），拟新增能力3696万吨及120万标准箱。2009年建设投资计划15亿元，力争完成18亿元。2009年列入南京市城建重大项目有4个，主要包括龙潭港区四期工程、龙潭港区五期工程、西坝港区（西坝作业区）二期工程及新生圩港区液体化工码头储运工程，并全面启动龙潭港区六期工程及七期工程的前期工作。2009年1月已完成建设投资4168万元。
根据南京港“十一五”规划，2010年集装箱吞吐量将达到220万标准箱，到2020年将达到400万标准箱。随着2010年长江口12.5米深水航道延伸到南京，港口届时可以接卸第三代、第四代集装箱，南京港集装箱发展将会跃上新的台阶。
装卸公司
南京港龙潭集装箱有限公司
南京港龙潭集装箱有限公司于2005年8月27日成立。公司主要经营范围为：港口开发与建设，码头和其他港口设施经营；集装箱的装卸、堆存、门到门运输、相关配件销售、仓储；集装箱的拆装、拼箱、修理、清洗；港口机械、设施、设备租赁、维修；电子数据交换服务及信息咨询服务；船舶港口服务业务经营。该公司拥有集装箱专用泊位5个，其中3.5万吨级集装箱泊位3个（码头水工结构按5万吨级设计和施工）和5000吨级集装箱泊位2个，码头岸线长910米，陆域纵深达1000米，码头前沿水深常年可达13米。
南京港口集团第二港务公司
1.地理位置
南京港口集团第二港务公司拥有达百年历史的天然良港，是长江中下游地区从事散货、件杂货、集装箱装卸的专业码头公司。公司位于长江北岸，南京长江大桥上游1000米，地理位置优越，津浦铁路直达港区，312国道、104国道，以及宁连、宁通、宁合高速公路与港区紧密相连。具有江海水水中转、水陆联运的独特优势。南京港口集团第二港务公司距长江人海口437千米，是集散货、件杂货装卸、仓储、运输、医疗、洗浴、娱乐、饮食于一体的综合性企业。
2.经营规模和作业能力
第二港务公司下属14个基层单位，其中有10个是主业单位。拥有6座岸壁式码头，12个泊位可常年同时进行5艘5000吨级江海型船舶和其他泊位可以停靠2000吨以下各种船舶的装卸作业。配套齐全的装卸机械可满足24小时不间断作业需要。码头前沿配备7台门式起重机及大型浮吊。8条铁路专用线直达仓库、码头，仓库总面积11000平方米，库内拥有多台大型移动式行车。货场面积4.1万平方米。公司占地面积11万平方米，其中堆场面积2000平方米，堆场总容量85000吨；仓库3个，总面积10720平方米，总容量为20000吨。公司各类机械总数59台，总负荷达500吨。码头前沿最大装卸机械负荷40吨。日吞吐能力达7000吨的皮带机装卸生产线，进口大型装载机，移动式轮胎吊、铲车、拖车、自卸车能全方位地满足不同货种、不同流向的装卸生产需要。公司年装卸通过能力达320万吨，是货物水水、水陆、陆水中转的天然良港，是沟通内陆腹地到东南沿海地区最经济、最快捷的中转站，是粮食南下、建材西去、钢材中转、内贸集装箱运输的最佳集散地。
3.主要业务经营范围
主要业务经营范围包括港口装卸、仓储、船舶货物运输代理及其他港口配套业务。主要装卸货种有成型钢材、生铁、建筑材料、矿石、煤炭、大重件、成套设备、集装箱、粮食、棉花、化肥等。公司主要承担长江中上游地区和苏北、皖北、山东及浙江、福建、广东沿海一带的钢铁、矿石（含非金属矿石）、粮食、建材、煤炭、集装箱等进出口物资的对流、中转。
南京港口集团第三港务公司
南京港口集团第三港务公司拥有专业从事煤炭装卸运输的港区（俗称浦口煤码头)。其地处南京长江北岸的浦口，铁路专线连接津浦铁路，是国内重要的煤炭运输枢纽之一，煤炭运输辐射面达华东地区三省一市及华南沿海地区。公司港区面积为273300平方米，目前港口最大堆存能力达20万吨，码头年设计通过能力为800万〜1200万吨。来自江苏、安徽、山东、山西等地的煤炭主要通过北京、郑州、济南、上海四大路局从津浦铁路源源不断地运至浦口，经翻车机、皮带机、装船机等一条龙作业装船由水路运至长江下游沿江及华南沿海各用户。
在港口装卸机械设备和港口港务设施方面，目前公司拥有14条铁路生产专业线（累计长度达654&88米）、4台检测精度达0.2级的轨道衡、4台设计能力为1200吨/小时的翻车机、2台设计能力为800吨/小时的堆煤机、2台设计能力为1250吨/小时的斗轮式堆取料机、1台设计能力为1250吨/小时的门式斗轮堆取料机。公司在1100米的岸线上拥有3座码头和5艘靠泊能力为2000吨级的趸船，其中33号码头为供水码头，35号、37号码头为生产码头；35号码头靠泊能力为5000吨级，配备了1台设计能力为2500吨/小时的装船机，常年水深在12〜55米；37号码头靠泊能力为2000吨级，配备了3台设计通过能力为1250吨/小时级的装船机，常年水深12〜55米。
南京港口集团第四港务公司
南京港口集团第四港务公司位于南京新生圩外贸港区，是长江下游重要的外贸件杂货通用码头。港区内水陆交通便利，2条公路直通市区，并与312国道、宁沪高速、二桥高速公路相连；港内铁路可连接华东最大的尧化门列车编组站，并与沪宁、津浦、皖赣和即将开通的宁西线4条干线相通；水路通达江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川、重庆等省市，下游347千米即是长江入海口，可直通世界各大港口。
公司于1985年竣工投产，1986年对外开放。主要从事钢铁、设备、农林、化工和滚装汽车等内外贸货物的港口装卸业务。公司现有万吨级码头泊位7座，码头岸线长1400米。这里岸线稳定，江面宽阔，码头前沿水深常年达11米，可常年停靠5万吨级海轮作业。港区陆域纵深500米，拥有近350000平方米的广阔堆场、70000平方米的仓库、60000立方米的筒仓。港区拥有种类齐全、技术先进、生产效率高的各类现代化装卸机械，具有完善的港口服务功能，能满足现有船舶和各种货类的装卸作业需要。拥有10〜40吨大型门机17台，10〜40吨大吨位叉车、龙门起重机和各种水平运输机械百余台；拥有抓钢机、液压抓斗以及自动灌包机等特种设备几十台；拥有与钢材类货种、袋装类货种装卸相配套的各类工属具。
港区内配套服务齐全周到，海关、商检等联检单位就地服务，并设有银行、船货代理等与外贸业务相关的服务单位，公司还可为货主、船方提供全程物流配套、货物加工包装绑扎配送等延伸服务。
大陆DHL国际快递和香港DHL国际快递有什么不同？
国际货运代理,航空货运的收运条件
样品使用DHl快递到印尼,为什么要交税，怎么样可以合理避税，谢谢！
从南京寄快递到美国多少钱？
“一次缴费，全港通行”——天津港降费提效优点明显！
南京港概况
shopify建站多少钱？
开店前一定要了解亚马逊行为准则（亚马逊新手卖家须知）
淄博到加拿大物流专线价格,加拿大多伦多快递到中国多少钱
亚马逊、谷歌等发布开源软件安全白皮书
Amazon土耳其站向中国卖家开放（亚马逊土耳其站点时共享欧洲四国库存）
中美航线海运市场要崩盘了吗?
物流干线和支线的区别（专线、干线和支线之间的联系）
国际快件邮寄指南（国际快递怎么邮寄的）
亚马逊SKU编码如何填写?(亚马逊新手卖家看过来)
各位卖家请注意！发往这些地区的跨境包裹将会延误
海运FCL和LCL优缺点是什么？
亚马逊FBA海运装柜事项，一定要注意这3点！
出口南美之前，你得先看看这些
外贸软件哪个好