OOCL收购风波：COSCO与CMA将上演楚汉相争？
严重的运力过剩，使得价格战愈演愈烈，危机不断蔓延。这使得世界航运业在去年经历了次贷危机后又一场动荡。亏损、破产、重组、兼并这些关键词充斥着2016年的航运业。2016年世界航运业所面对的与之前中国煤炭、钢铁行业的情形极为相似。世界航运业没有国家层面推动的行政化去产能，但却在市场化的调节机制下，进行着自发的调整。
而在2016年，英国脱欧、特朗普当选美国总统、意大利公投失败等事件，无不预示着反全球化浪潮的兴起。在全球经济整体低迷的背景下，全球贸易更易成为本国失业的替罪羊。这都使得全球贸易的发展困难重重，也给航运业2017年的复苏蒙上了阴影。
世界各大航运咨询机构及业内专家纷纷表示，2017年，航运业内兼并重组仍将持续。市场集中度也将进一步提高。残酷的博弈之后，航运市场正加速进入寡头垄断的时代。
据alphaliner最新数据显示，截至2016年底，前四大航运巨头占全球集装箱运力的比重已高达47.73%。
最近几天，oocl东方海外，这位当佛待字闺中的新娘，关于其被收购/合并的传言在业内又开始愈来愈烈。以至于其在香港上市的母公司东方海外(国际)有限公司 (ooil)股票从新年后出现了约20%上扬。
alphaliner：中远海运为潜在买家
据alphaliner消息，同为一个联盟的中远海运以及长荣海运都有可能是oocl潜在买家，虽然这两家公司都没有明确表达过有并购的意愿。
alphaliner在其最近一期的周报告中表示，“良好的运营及管理，oocl在残酷的市场中一直保持着较好的盈利状态。”但同时alphaliner也表示，在低迷的市场大环境下，其也有可能面临着自2009年以来的第一次亏损。”
分析师认为，由于目前oocl规模相对较小，在日趋集中的市场竞争中恐难以具备优势。
去年12月，oocl高管曾对joc表示，我们看到航运业内已经出现重大的改变，关于oocl的各种传闻与猜想近来在业内已经多次被提起，感谢业内对我们的关注，但是我们不会对此做出任何的回应。
尽管如此，昨天，美国托运人杂志网援引德鲁里分支机构drewry financial research services消息表示，“近来，不管是在航运业内还是在金融界，关于谁将成为下一个被收购的对象的猜想一直源源不断，而oocl毫无疑问的成为了被热点探讨的对象，不知是受合并的猜想还是进来一直上涨的集装箱运费行情的影响，其母公司ooil股票在最近几周里也一路强势上扬。
但同时德鲁里也提出了自己的看法，“在未来的市场竞争中，规模将成为一个关键因素，不具有规模优势将很难在市场中立足，我们相信一场不可避免的合并就在不远的将来。现在主要的问题是，ooil的股东们愿意以多少的价格出售?到底是谁愿意来买?目前看似好转的市场环境下ooil是否在等一个更好的价格?”
德鲁里：cma cgm,收购oocl的最好对象!
最后德鲁里抛出自己的观点，“我们认为在目前的情况之下达飞轮船cma cgm是并购oocl的最完美对象。”
德鲁里认为cma cgm目前仍然具有进行更多并购的野心。虽然其也面临着沉重的债务负担，但是德鲁里也透露在去年马士基宣布收购汉堡南美之前，cma cgm其实也参与了竞标。
另一边，德鲁里表示，目前亚洲内的航运公司不大可能收购oocl，中远海运内部正在进行复杂的整合调整，而长荣也同样不具有先天条件。
德鲁里表示，这家来自于法国的公司可以通过合并、反向合并以及直接买断的方式完成对oocl的整合。但是最有可能的方式是通过合并的方式进行，届时ooil的原股东将通过获得新公司的股份。同时，并购ooil还能为达飞提供在香港所上市的机会完成其一个长久的野心。
另外，德鲁里还透露了更多早前的背景消息。其实在达飞收购nol之前，考虑到差不多的规模、公司文化以及并购后带来的协同效应，业内众多的分析师以及投资者都认为oocl以及nol都是最好的选择。
最后德鲁里总结到，“达飞对nol的“消化”正逐渐完成，并购ooil的多方面好处是毋庸置疑的，并且我们认为在并购nol后，达飞将更有经验与信心完成对ooil的并购。另外还有一点最重要的是，并购完成后有助于加强达飞轮船在亚洲市场的竞争力，直接与马士基旗下的穆勒亚洲航运形成竞争。
有意思的是，虽然如上文所述，德鲁里认为不可能有一家亚洲内的公司会参与到对ooil的并购中来。
但是就在1月11日，中国远洋海运集团有限公司 (简称中远海运集团)与国家开发银行(简称国开行)在北京签署《开发性金融合作协议》，本次协议签署，双方至2021年期间在各类金融产品上的意向合作融资总量为1800亿人民币
这就使得大家对东方海外未来的归属的讨论越来越有意思了。
当然了oocl/ooil未来的路怎么走，归宿在何方这一切还都掌握在握有约69%股份的董家手中。有时候钱也不是最重要的原因。
到底谁来与oocl完成合体呢?这真是一个令全球业内专家、媒体抓心挠肝的问题。
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而在2016年，英国脱欧、特朗普当选美国总统、意大利公投失败等事件，无不预示着反全球化浪潮的兴起。在全球经济整体低迷的背景下，全球贸易更易成为本国失业的替罪羊。这都使得全球贸易的发展困难重重，也给航运业2017年的复苏蒙上了阴影。
世界各大航运咨询机构及业内专家纷纷表示，2017年，航运业内兼并重组仍将持续。市场集中度也将进一步提高。残酷的博弈之后，航运市场正加速进入寡头垄断的时代。
据alphaliner最新数据显示，截至2016年底，前四大航运巨头占全球集装箱运力的比重已高达47.73%。
最近几天，oocl东方海外，这位当佛待字闺中的新娘，关于其被收购/合并的传言在业内又开始愈来愈烈。以至于其在香港上市的母公司东方海外(国际)有限公司 (ooil)股票从新年后出现了约20%上扬。
alphaliner：中远海运为潜在买家
据alphaliner消息，同为一个联盟的中远海运以及长荣海运都有可能是oocl潜在买家，虽然这两家公司都没有明确表达过有并购的意愿。
alphaliner在其最近一期的周报告中表示，“良好的运营及管理，oocl在残酷的市场中一直保持着较好的盈利状态。”但同时alphaliner也表示，在低迷的市场大环境下，其也有可能面临着自2009年以来的第一次亏损。”
分析师认为，由于目前oocl规模相对较小，在日趋集中的市场竞争中恐难以具备优势。
去年12月，oocl高管曾对joc表示，我们看到航运业内已经出现重大的改变，关于oocl的各种传闻与猜想近来在业内已经多次被提起，感谢业内对我们的关注，但是我们不会对此做出任何的回应。
尽管如此，昨天，美国托运人杂志网援引德鲁里分支机构drewry financial research services消息表示，“近来，不管是在航运业内还是在金融界，关于谁将成为下一个被收购的对象的猜想一直源源不断，而oocl毫无疑问的成为了被热点探讨的对象，不知是受合并的猜想还是进来一直上涨的集装箱运费行情的影响，其母公司ooil股票在最近几周里也一路强势上扬。
但同时德鲁里也提出了自己的看法，“在未来的市场竞争中，规模将成为一个关键因素，不具有规模优势将很难在市场中立足，我们相信一场不可避免的合并就在不远的将来。现在主要的问题是，ooil的股东们愿意以多少的价格出售?到底是谁愿意来买?目前看似好转的市场环境下ooil是否在等一个更好的价格?”
德鲁里：cma cgm,收购oocl的最好对象!
最后德鲁里抛出自己的观点，“我们认为在目前的情况之下达飞轮船cma cgm是并购oocl的最完美对象。”
德鲁里认为cma cgm目前仍然具有进行更多并购的野心。虽然其也面临着沉重的债务负担，但是德鲁里也透露在去年马士基宣布收购汉堡南美之前，cma cgm其实也参与了竞标。
另一边，德鲁里表示，目前亚洲内的航运公司不大可能收购oocl，中远海运内部正在进行复杂的整合调整，而长荣也同样不具有先天条件。
德鲁里表示，这家来自于法国的公司可以通过合并、反向合并以及直接买断的方式完成对oocl的整合。但是最有可能的方式是通过合并的方式进行，届时ooil的原股东将通过获得新公司的股份。同时，并购ooil还能为达飞提供在香港所上市的机会完成其一个长久的野心。
另外，德鲁里还透露了更多早前的背景消息。其实在达飞收购nol之前，考虑到差不多的规模、公司文化以及并购后带来的协同效应，业内众多的分析师以及投资者都认为oocl以及nol都是最好的选择。
最后德鲁里总结到，“达飞对nol的“消化”正逐渐完成，并购ooil的多方面好处是毋庸置疑的，并且我们认为在并购nol后，达飞将更有经验与信心完成对ooil的并购。另外还有一点最重要的是，并购完成后有助于加强达飞轮船在亚洲市场的竞争力，直接与马士基旗下的穆勒亚洲航运形成竞争。
有意思的是，虽然如上文所述，德鲁里认为不可能有一家亚洲内的公司会参与到对ooil的并购中来。
但是就在1月11日，中国远洋海运集团有限公司 (简称中远海运集团)与国家开发银行(简称国开行)在北京签署《开发性金融合作协议》，本次协议签署，双方至2021年期间在各类金融产品上的意向合作融资总量为1800亿人民币
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