去年12月,巴拿马运河的总体过境趋势同比下降42%,但由于其他类型的船只改道,集装箱航运的过境量正在上升。
德鲁里航运咨询公司在本周关于巴拿马运河的最新报告中称,与10月份相比,2023年12月的过境次数下降了25%,至746次,与2022年12月的1281艘船相比,同比下降了42%。
然而,仔细观察这些数据就会发现,与10月份的数据相比,12月份集装箱船的过境次数增加了5%至30.6%。
德鲁里咨询公司的顾问simon heaney说:“我怀疑,随着每日过境量的增加,我们将继续看到集装箱船在巴拿马这块小蛋糕上占据更大的份额,平均每日数量与现在相当,也许会更高一些。”
巴拿马运河管理局(acp)去年12月表示,将把1月和2月的过境船只减少到每天20艘和18艘,但在几场大雨之后,acp改变了这一决定,预计今年的总体船只数量将进一步下降。
相反,它将把数量增加到24次/天,为运营商提供一些喘息机会,但这仍远低于2022年平均34-40次/天的水平,但从行业来看,最大的减少来自干散货和液化石油气行业,这使得集装箱船增加了他们的日常运输。
希尼写道:“实际上,集装箱船发现,随着其他航段(最明显的是干散货)继续腾出这条航线,即使航运公司想要更多,集装箱船也更容易预订舱位。”
据德鲁里称,在2022和2023财政年度,集装箱船的平均过境次数分别为7.7和7.6次/天。acp的财政年度从10月持续到9月。
在本财政年度,11月和12月的数据显示,集装箱船的每日过境费率仅略低于平均水平,为7.4/天,但比10月的平均8.4/天下降了1/天。
在红海危机之前,the alliance曾宣布将调转三条亚洲-usec航线,目前尚不清楚这些航线是否已经恢复,但据one称,至少有两条usec航线正在使用巴拿马运河。
即便如此,由于船闸的吃水限制仍然存在,实际运输的集装箱数量可能仍低于最佳水平。
巴拿马的新巴拿马型船闸的最大吃水可达1340米,低于干旱前条件下的15.25米,而巴拿马型船闸的吃水上限不受12米的限制。
德鲁里估计,集装箱船“每损失一英尺(30米)吃水,就会损失大约350个标准箱的运力”。对于能够通过新巴拿马型船闸的最大集装箱船来说,这可以减少大约2000个标准箱的有效载荷。”
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巴拿马运河的集装箱船过境数量有所上升
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