泛洋海运公司考虑增加订造帆船动力散货船
韩国航运公司泛洋海运(pan ocean)近日与韩国最大的船舶管理公司pos sm以及韩国船级社（kr）签署共同协议，三方将围绕提高旋翼帆（旋筒风帆系统，rotor sail system）能效及相关新技术研究开展合作。
根据协议，三方计划在对风动力船舶实际运行数据进行分析的基础上，制定燃料节约最大化方案，并研发旨在提高船舶整体推进效率的体系化新技术。
就在一周前，泛洋海运与巴西淡水河谷公司(vale) 合作，在双方签署的长期运输合同中计划投入的32.5万载重吨超大型矿砂船(vloc) “sea zhoushan”号上成功安装了5个旋翼帆，该船也是全球首艘配备旋翼帆的vloc。
旋翼帆也被称为flettner旋筒，是指在船舶甲板上设置垂直圆柱，通过航行过程中圆筒随风旋转的力量，利用可再生的风能为船舶行进提供动力的装置。
与同体积的设备相比，旋筒风帆推进力大、安装简单、容易管理。这种机械帆利用被称为magnus效应的空气动力学现象，能为船舶提供额外的推力，从而节省大量燃料和减少排放。
泛洋海运相关人士表示：“利用风力能源，可以节约6%至8%的燃料，并减少二氧化碳排放。”
泛洋海运代表理事安重浩表示：“通过合作研究，如果得出旋翼帆不仅能节约燃料，还能有效提高整体航运效率的结果，公司将考虑追加订造风动力船舶。”
作为新一代环保船舶辅助动力技术，旋翼帆最近备受海事业界关注。3月22日，大宇造船表示，已从dnv获得了vlcc和lng运输船适用的“旋筒风帆系统”的原则性认可(aip)证书。
以国际海事组织（imo）推出的能源效率设计指数(eedi) 为标准，采用该系统的船舶可节约燃料5%以上。据悉，大宇造船是韩国造船业界第一家以旋筒风帆系统自产为目标的企业。
该公司计划将该旋筒风帆系统以及其2019年自主研发的空气润滑装置(als)等多种燃料节约装置与其智能船舶解决方案“ds4(dsme smart ship platform)” 相结合，提高在自主航运船舶领域的技术竞争力。
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