巍泰技术车辆行人毫米波雷达在智慧路灯节能控制系统中的应用
随着商业模式和管理机制不断成熟，近几年受到5g商用化的推动，产业规模开始快速提升。特别是在“新基建”浪潮下，智慧灯杆产业和新能源汽车、5g产业、大数据中心、人工智能、工业互联网的交集越来越广，产业融合度不断提升，市场规模也急速扩大。
根据相关数据显示，我国智慧灯杆市场规模从2018年的9.72亿元增长至2020年的23.06亿元，至2021年，智慧灯杆市场规模达到了46.24亿元，预计中国智慧灯杆2025年市场规模有望超过160亿元。
与传统路灯相比，智慧灯杆的功能被无限拓展，即便是基础的照明路灯功能，也可根据现实照明需求开启和关闭，实现智能调控、远程监测，照明质量更高，节能效果更好。这些功能主要依靠智能感知硬件实现的，目前常见的有雷达感应路灯，红外感应路灯、光敏感应路灯等。
雷达感应路灯采用毫米波雷达感应器作为探测设备。当感应器检测到周围有运动物体（如人或车）时，会向控制器发送信号，控制器接收到信号后会调整led灯的亮度。通常情况下，当无人或无车时，灯会维持在较低的亮度以节约能源，当有人或车靠近时，灯会自动增加亮度以提高照明效果。红外感应路灯主要通过红外线检测人体活动，对人体的检测更为准确，但对车辆的检测可能不如雷达灵敏；光敏感应路灯主要通过光敏元件检测周围环境光线的变化，实现自动开关，但无法根据人员或车辆的需求调整亮度。因此，雷达检测技术凭借性能和应用优势在众多路灯感应技术中脱颖而出，获得众多智慧灯杆厂家的青睐。
巍泰技术推出基于智慧路灯检测雷达tbr-511的“前导式灯随车动”智慧路灯节能控制系统方案，智慧路灯检测雷达tbr-511可以检测不小于80m车辆目标以及25m行人目标，其检测结果不受天气、温度、光照条件影响，可全天时全天候运作。
在灯杆上安装智慧路灯检测雷达tbr-511，探测前方来车及车速，后方其余路灯则安装控制模块，系统根据雷达的车速数据，以及雷达和各控制模块之间的互相通讯，判断车辆经过其他灯杆的大致时间，来实现灯杆亮度的依次变化，车辆离开则路灯亮度降低，实现路灯节能。1个雷达联动多少个灯杆，业主可以根据现场实际需求与预算进行选择。
据有关调查，我国小城市在十点钟后，大中城市在一点钟后，道路上几乎没有人。通过自适应调整路灯亮度，甚至是路灯的开关，可以实现极大程度地节能降耗。根据实地落地项目节能效果，后半夜低交通流量工况下，“灯随车动”智慧节能路灯控制系统，可以实现超过80%的二次管理节能。
此外，由于灯具在无人或无车时会自动降低亮度，因此可以减少led灯珠的使用寿命损耗，从而延长整个路灯系统的使用寿命。夜间行人或车辆靠近时，路灯自动增加亮度，有助于提高行人和车辆的安全性。在无人或无车时，灯具降低亮度有助于减少光污染，保护生态环境。
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雷达感应路灯采用毫米波雷达感应器作为探测设备。当感应器检测到周围有运动物体（如人或车）时，会向控制器发送信号，控制器接收到信号后会调整led灯的亮度。通常情况下，当无人或无车时，灯会维持在较低的亮度以节约能源，当有人或车靠近时，灯会自动增加亮度以提高照明效果。红外感应路灯主要通过红外线检测人体活动，对人体的检测更为准确，但对车辆的检测可能不如雷达灵敏；光敏感应路灯主要通过光敏元件检测周围环境光线的变化，实现自动开关，但无法根据人员或车辆的需求调整亮度。因此，雷达检测技术凭借性能和应用优势在众多路灯感应技术中脱颖而出，获得众多智慧灯杆厂家的青睐。
巍泰技术推出基于智慧路灯检测雷达tbr-511的“前导式灯随车动”智慧路灯节能控制系统方案，智慧路灯检测雷达tbr-511可以检测不小于80m车辆目标以及25m行人目标，其检测结果不受天气、温度、光照条件影响，可全天时全天候运作。
在灯杆上安装智慧路灯检测雷达tbr-511，探测前方来车及车速，后方其余路灯则安装控制模块，系统根据雷达的车速数据，以及雷达和各控制模块之间的互相通讯，判断车辆经过其他灯杆的大致时间，来实现灯杆亮度的依次变化，车辆离开则路灯亮度降低，实现路灯节能。1个雷达联动多少个灯杆，业主可以根据现场实际需求与预算进行选择。
据有关调查，我国小城市在十点钟后，大中城市在一点钟后，道路上几乎没有人。通过自适应调整路灯亮度，甚至是路灯的开关，可以实现极大程度地节能降耗。根据实地落地项目节能效果，后半夜低交通流量工况下，“灯随车动”智慧节能路灯控制系统，可以实现超过80%的二次管理节能。
此外，由于灯具在无人或无车时会自动降低亮度，因此可以减少led灯珠的使用寿命损耗，从而延长整个路灯系统的使用寿命。夜间行人或车辆靠近时，路灯自动增加亮度，有助于提高行人和车辆的安全性。在无人或无车时，灯具降低亮度有助于减少光污染，保护生态环境。
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