“绿色走廊”能否帮助减少航运业的碳足迹？
去年在格拉斯哥举行的 cop26 气候峰会上，包括英国、美国、德国和日本在内的 22 个国家签署了《克莱德班克宣言》，宣布有意建立多条被称为“绿色走廊”的零排放航线。到 2025 年，目标是建立至少六个这样的走廊，每个走廊将在两个或多个港口之间运行。到 2030 年，希望有更多的航线投入运营。
根据负责航运的联合国机构国际海事组织的数据，船舶每年排放超过 10 亿吨温室气体，或略低于全球排放量的 3%。如果不采取进一步行动，与 2008 年的水平相比，预计到 2050 年，航运排放量最多将增加 30%。
到本世纪中叶，全球航运排放量需要达到净零，才能实现《巴黎协定》的目标。迄今为止，国际海事组织设定了到 2050 年与 2008 年水平相比仅减少 50% 的排放目标，活动人士表示，这不足以帮助将全球升温限制在比工业化前水平高 1.5 摄氏度。
由于对 imo 的缓慢决策感到不满，各国正在通过建立绿色走廊将事情掌握在自己手中。这些旨在加速在主要航运枢纽之间航行的船舶上采用零排放燃料，并建立必要的监管、基础设施和技术。
“实际上，你正在创建一个经济特区，”能源转型委员会航运主管 aparjit pandey 说。“这是一个目标区域，可以超快速高效地建立燃料生产和港口基础设施，并且可以实施安全程序和法规。”
潘迪说，国家和港口之间的协议将允许政府为一个原本由国际海事组织在国际上管理的行业提供有针对性的支持。
联合国高级别气候冠军团队航运负责人凯瑟琳帕尔默表示，绿色走廊将使各国能够确定哪些脱碳解决方案具有可扩展性。她说，它们是一个“试验台”，提供“一个证据基础，向政策制定者展示什么是可能的”。“他们让他们对可以做的事情充满信心。”
绿色走廊的挑战
航运业面临的主要挑战之一是零排放燃料目前没有成本竞争力。根据与伦敦大学学院 (university college london) 合作的大学海事咨询服务 (umas) 的分析，到 2050 年，要弥合竞争差距并使航运业完全脱碳，每吨二氧化碳的平均碳价格需要低于 200 美元。 ucl) 能源研究所。
“现在没有动力转向新燃料和建造零排放船舶。像克莱德班克这样的声明正试图创造这些激励措施，但它们本身还不够，”国际海事组织的长期观察员兼 opportunity green 的负责人 aoife o'leary 说，该组织专注于包括航运在内的国际气候问题。“但它们将有助于为能够实现这一目标的政策建立动力，”她说。
绿色走廊旨在通过建立定价机制来鼓励使用零排放燃料。帕尔默说，这最初可能是补贴的形式，例如上网电价，最终通过碳定价。
将为绿色走廊提供动力的两种燃料是甲醇和“绿色”氨，如果它们是由可再生资源产生的，它们都被认为是零碳燃料。“在短期内，甲醇更适合，因为它有可用性，但从长远来看，绿色氨很可能成为航运业脱碳的首选燃料，”潘迪说。
建造新船和改造现有船以使用甲醇的成本明显低于替代零碳燃料。氨是氮和氢的化合物，不含碳，因此在为内燃机提供燃料时不会排放任何二氧化碳。
零排放船舶还需要大量的新基础设施来生产和储存燃料，并允许船舶在港口加油。可持续燃料的生产必须增加。目前每年生产的可再生甲醇不到 20 万吨，氨的生产严重依赖化石燃料。
潘迪说，甲醇和氨都来自氢，因此各国需要投资电解槽和可再生能源产能，主要是风能和太阳能，以生产这些燃料，以及电池和氢储存。其中大部分必须在参与港口或附近建造，因为氢气的运输成本很高。
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到本世纪中叶，全球航运排放量需要达到净零，才能实现《巴黎协定》的目标。迄今为止，国际海事组织设定了到 2050 年与 2008 年水平相比仅减少 50% 的排放目标，活动人士表示，这不足以帮助将全球升温限制在比工业化前水平高 1.5 摄氏度。
由于对 imo 的缓慢决策感到不满，各国正在通过建立绿色走廊将事情掌握在自己手中。这些旨在加速在主要航运枢纽之间航行的船舶上采用零排放燃料，并建立必要的监管、基础设施和技术。
“实际上，你正在创建一个经济特区，”能源转型委员会航运主管 aparjit pandey 说。“这是一个目标区域，可以超快速高效地建立燃料生产和港口基础设施，并且可以实施安全程序和法规。”
潘迪说，国家和港口之间的协议将允许政府为一个原本由国际海事组织在国际上管理的行业提供有针对性的支持。
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航运业面临的主要挑战之一是零排放燃料目前没有成本竞争力。根据与伦敦大学学院 (university college london) 合作的大学海事咨询服务 (umas) 的分析，到 2050 年，要弥合竞争差距并使航运业完全脱碳，每吨二氧化碳的平均碳价格需要低于 200 美元。 ucl) 能源研究所。
“现在没有动力转向新燃料和建造零排放船舶。像克莱德班克这样的声明正试图创造这些激励措施，但它们本身还不够，”国际海事组织的长期观察员兼 opportunity green 的负责人 aoife o'leary 说，该组织专注于包括航运在内的国际气候问题。“但它们将有助于为能够实现这一目标的政策建立动力，”她说。
绿色走廊旨在通过建立定价机制来鼓励使用零排放燃料。帕尔默说，这最初可能是补贴的形式，例如上网电价，最终通过碳定价。
将为绿色走廊提供动力的两种燃料是甲醇和“绿色”氨，如果它们是由可再生资源产生的，它们都被认为是零碳燃料。“在短期内，甲醇更适合，因为它有可用性，但从长远来看，绿色氨很可能成为航运业脱碳的首选燃料，”潘迪说。
建造新船和改造现有船以使用甲醇的成本明显低于替代零碳燃料。氨是氮和氢的化合物，不含碳，因此在为内燃机提供燃料时不会排放任何二氧化碳。
零排放船舶还需要大量的新基础设施来生产和储存燃料，并允许船舶在港口加油。可持续燃料的生产必须增加。目前每年生产的可再生甲醇不到 20 万吨，氨的生产严重依赖化石燃料。
潘迪说，甲醇和氨都来自氢，因此各国需要投资电解槽和可再生能源产能，主要是风能和太阳能，以生产这些燃料，以及电池和氢储存。其中大部分必须在参与港口或附近建造，因为氢气的运输成本很高。
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