大宇造船获得10艘VLCC建造意向书
韩国造船商大宇造船与海洋工程公司(dsme)12月7日表示，其已与一家欧洲客户签署了一份意向书，计划建造10艘液化天然气动力超大型原油运输船（vlcc）。
大宇造船于12月7日宣布，其已与一家欧洲客户签署了一份意向书（loi），计划建造10艘由两种类型燃料为动力的vlcc。意向书是主合同之前的协议文件。业内专家表示，双方最终将在2021年第一季度签订合同。
如果该协议达成，大宇造船将首次建造一艘30万吨、以石油或液化天然气为动力的双燃料vlcc。大宇造船已将液化天然气燃料船舶的类别从集装箱船、穿梭油轮和lpg油轮油轮扩展到vlcc。
双燃料推进是一种方法，在这种方法中，使用高粘度船用油或装有柴油发动机的液化天然气动力船。该方法满足了国际海事组织（imo）实施的2020年关于硫氧化物排放的规定，并可降低船舶运营成本。
韩国一直在保持其在以液化天然气为动力的船舶方面上的技术优势。要将液化天然气用作船舶燃料，必须在零下163摄氏度的液化状态下运输，货舱和燃油舱必须由能承受极端低温的材料制成。
造船业的一位官员说：“这次向大宇造船订造的船舶将有一个与浦项制铁公司（posco）联合开发的高锰钢燃油舱，以及一个高压双燃料推进发动机。”
目前的液化天然气运输船装载的发动机由铝、镍合金和不锈钢制成，但强度较弱，加工难度大。
而且，要在定价上获得竞争优势并不容易，因为它含有大量高价镍。另一方面，锰作为下一代材料正受到人们的关注，因为它价格便宜，而且具有低温特性。
这一事实使得液化天然气动力的船舶比其他船舶贵20%至30%。业内专家表示，到2020年，vlcc的单价约为8500万美元，但大宇造船签署意向书的船舶建造单价高达1亿美元。
2016年，韩国现代尾浦造船厂(hyundai mipo dockyard)获得了全球首艘5万吨级lng动力散货船的订单，而韩国现代三湖重工(hyundai samho)则建造了一艘11万吨级lng动力原油运输船，并于2018年交付给客户其。
到目前为止，韩国现代重工集团hyundai heavy industries总共赢得了44艘液化天然气动力船舶（不包括液化天然气运输船），在韩国三大造船企业中名列前茅。三星重工株式会社在2019年还建造了一艘11万吨液化天然气动力原油运输船。
不过，大宇造船签署了一份建造30万吨级船舶的意向书，这与上述提到的其他船只不同。
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双燃料推进是一种方法，在这种方法中，使用高粘度船用油或装有柴油发动机的液化天然气动力船。该方法满足了国际海事组织（imo）实施的2020年关于硫氧化物排放的规定，并可降低船舶运营成本。
韩国一直在保持其在以液化天然气为动力的船舶方面上的技术优势。要将液化天然气用作船舶燃料，必须在零下163摄氏度的液化状态下运输，货舱和燃油舱必须由能承受极端低温的材料制成。
造船业的一位官员说：“这次向大宇造船订造的船舶将有一个与浦项制铁公司（posco）联合开发的高锰钢燃油舱，以及一个高压双燃料推进发动机。”
目前的液化天然气运输船装载的发动机由铝、镍合金和不锈钢制成，但强度较弱，加工难度大。
而且，要在定价上获得竞争优势并不容易，因为它含有大量高价镍。另一方面，锰作为下一代材料正受到人们的关注，因为它价格便宜，而且具有低温特性。
这一事实使得液化天然气动力的船舶比其他船舶贵20%至30%。业内专家表示，到2020年，vlcc的单价约为8500万美元，但大宇造船签署意向书的船舶建造单价高达1亿美元。
2016年，韩国现代尾浦造船厂(hyundai mipo dockyard)获得了全球首艘5万吨级lng动力散货船的订单，而韩国现代三湖重工(hyundai samho)则建造了一艘11万吨级lng动力原油运输船，并于2018年交付给客户其。
到目前为止，韩国现代重工集团hyundai heavy industries总共赢得了44艘液化天然气动力船舶（不包括液化天然气运输船），在韩国三大造船企业中名列前茅。三星重工株式会社在2019年还建造了一艘11万吨液化天然气动力原油运输船。
不过，大宇造船签署了一份建造30万吨级船舶的意向书，这与上述提到的其他船只不同。
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