Xeneta：船公司上调GRI后，主要远东贸易通道即期汇率上升
在承运商最近一轮普遍提价后，三大远东出口走廊的集装箱海运现货价格攀升。
由奥斯陆的xeneta透露的这一消息，为2023年大部分时间里“濒临绝境”、与需求和数量下降、产能过剩加剧和持续经济不确定性相结合的细分市场提供了可喜的缓解。所有三条航线的现货价格现在都回到了长期合同价格之上，这让托运人、货运代理人和承运人在即将到来的旺季合同招标之前有很多时间可以考虑。
争夺控制权
“自去年夏天以来，我们已经习惯于目睹海洋运费的长期下降轨迹，”xeneta首席分析师peter sand评论道。
他进一步补充说，“在需求疲软的大环境下，随着航运公司争夺运量，主要航线的现货价格跌至合同价格以下。航运公司一次又一次地部署gris，试图“纠正船只运力”，阻止下降，让他们重新获得控制感。然而，正如我们今年在大多数航道上看到的那样，这并没有产生预期的效果...直到现在。”
稳步增长
xeneta的实时数据来自全球领先的托运商，显示8月份的gris帮助了从远东到美国西海岸、从远东到北欧以及从远东到地中海走廊的关键航线的运价上涨。
远东到北欧的贸易路线经历了最戏剧性的短期攀升(从7月底开始)，从5月初以来低于1500美元feu的即期汇率上升了500美元。这相当于上涨了39.6%。这也使得这条航线与更贵的远东至地中海航线之间的差价降至670美元，这是今年以来最接近的价格。
与此同时，最近几个月，远东到美国西海岸走廊的增长更加稳定，影响力更大。自6月底以来，这里的市场平均即期汇率已经攀升了51.5%，从7月1日到8月1日上涨了470美元。
峰值计时
sand评论道:“许多航运公司希望gri推动的每feu 1000美元的增长，这些‘颠簸’远远不够，但鉴于最近的行业背景，无疑将受到航运公司的欢迎。
“同样值得注意的是，价格攀升发生在旺季和新一轮合同招标之前。当然，在基本面疲软的情况下，这种上涨是否会持续还有待观察——今年早些时候肯定没有，但我们也没有看到过如此明显的上涨。”
某些不确定性
桑德得出结论，这在很大程度上取决于这些短期提振是否会转化为持久的收益，以及如何影响9月份的下一轮上涨。
“有一点是肯定的，”他指出，“许多一直在利用疲软的短期市场并推迟签署新的长期合同的托运人将紧张地关注事态的发展。他们是否认为谈判“为时已晚”？市场在反弹之前已经见底了吗？或者这仅仅是运营商的一个虚假的黎明？时间和对最新数据的分析会证明一切。”
xeneta是一个海运和空运运价基准和市场分析平台，改变了航运和物流行业。
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他进一步补充说，“在需求疲软的大环境下，随着航运公司争夺运量，主要航线的现货价格跌至合同价格以下。航运公司一次又一次地部署gris，试图“纠正船只运力”，阻止下降，让他们重新获得控制感。然而，正如我们今年在大多数航道上看到的那样，这并没有产生预期的效果...直到现在。”
稳步增长
xeneta的实时数据来自全球领先的托运商，显示8月份的gris帮助了从远东到美国西海岸、从远东到北欧以及从远东到地中海走廊的关键航线的运价上涨。
远东到北欧的贸易路线经历了最戏剧性的短期攀升(从7月底开始)，从5月初以来低于1500美元feu的即期汇率上升了500美元。这相当于上涨了39.6%。这也使得这条航线与更贵的远东至地中海航线之间的差价降至670美元，这是今年以来最接近的价格。
与此同时，最近几个月，远东到美国西海岸走廊的增长更加稳定，影响力更大。自6月底以来，这里的市场平均即期汇率已经攀升了51.5%，从7月1日到8月1日上涨了470美元。
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“同样值得注意的是，价格攀升发生在旺季和新一轮合同招标之前。当然，在基本面疲软的情况下，这种上涨是否会持续还有待观察——今年早些时候肯定没有，但我们也没有看到过如此明显的上涨。”
某些不确定性
桑德得出结论，这在很大程度上取决于这些短期提振是否会转化为持久的收益，以及如何影响9月份的下一轮上涨。
“有一点是肯定的，”他指出，“许多一直在利用疲软的短期市场并推迟签署新的长期合同的托运人将紧张地关注事态的发展。他们是否认为谈判“为时已晚”？市场在反弹之前已经见底了吗？或者这仅仅是运营商的一个虚假的黎明？时间和对最新数据的分析会证明一切。”
xeneta是一个海运和空运运价基准和市场分析平台，改变了航运和物流行业。
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