ONE计划进一步投资码头和集装箱航运
ocean network express(one)正考虑在集装箱航运供应链的相关部分进行进一步投资，以减少其收益的波动性。
总部位于新加坡的one公司成立五年来，从第一年的亏损，到最后两年的巨额利润，再到接下来的12个月，首席执行官杰里米·尼克松(jeremy nixon)在周五的新闻发布会上形容“将会有一点挑战”。
one仍然致力于2020年至2030年之间200亿美元的投资计划，该计划是一年前在类似的简报会上制定的。这笔投资的大部分用于船舶，该公司通过租赁安排或直接拥有的方式获得了54艘新船，尼克松说，其中20艘目前已投入运营。
然而，one也一直在投资其他集装箱航运相关业务，如码头和吨位提供商。
nixon表示，该公司可以通过业务管理来减少收益的波动性，包括投资更大、更高效的船舶和数字化。“通过逐步建立和更多地参与集装箱航运价值链业务，我们可以获得一些进一步的稳定性。总体而言，我们可以在未来5到10年进一步降低损益和收益的波动性。”
就集装箱码头而言，one在新加坡与psa成立了合资企业，持有40%的股份。在美国西海岸，该公司正在收购其三家母公司三井海运(mitsui osk lines)和日本邮船(nyk)拥有的三个码头。该公司收购了yusen terminals llc(yti)在洛杉矶工厂100%的股份，以及在长滩和奥克兰拥有工厂的trapac 51%的股份。尼克松说，这些协议应该在今年年底前完成。
展望未来，他表示:“我们可能会考虑在适当的时候将更多的逾期集装箱码头投入运营，主要是从那些已经部分归我们的传统公司所有的集装箱码头开始，并将它们纳入我们的资产负债表。”
重点是关键枢纽和门户，并将关系从尼克松所描述的“战术”转变为更“战略性”和长期的关系。它还将使公司能够关注整个运营的损益和价值主张，而不仅仅是海洋部分或陆地部分。
one的另一项重大投资是入股阿特拉斯公司(atlas corp)，后者拥有全球最大的非经营性集装箱船船东西斯班公司(seaspan corp)100%的股份。此举使one既是西斯班的股东，也是客户。one目前从西斯班租赁了约20艘船，占其船队的12%，在未来12个月内，这一数字将增加到35至40艘，约占该集装箱航运公司船队的20%至25%。
在谈到投资阿特拉斯的理由时，尼克松表示:“因此，虽然我们希望在股权层面保持公司的独立运营，但我们可以有更多的战略一致性。我们可以从更长远的角度考虑，尝试与西斯班进行更多的战略合作，包括我们与他们合作的方式，并考虑一些协同效应和机会，以改善业务的技术方面，特别是在新建和脱碳方面。”
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然而，one也一直在投资其他集装箱航运相关业务，如码头和吨位提供商。
nixon表示，该公司可以通过业务管理来减少收益的波动性，包括投资更大、更高效的船舶和数字化。“通过逐步建立和更多地参与集装箱航运价值链业务，我们可以获得一些进一步的稳定性。总体而言，我们可以在未来5到10年进一步降低损益和收益的波动性。”
就集装箱码头而言，one在新加坡与psa成立了合资企业，持有40%的股份。在美国西海岸，该公司正在收购其三家母公司三井海运(mitsui osk lines)和日本邮船(nyk)拥有的三个码头。该公司收购了yusen terminals llc(yti)在洛杉矶工厂100%的股份，以及在长滩和奥克兰拥有工厂的trapac 51%的股份。尼克松说，这些协议应该在今年年底前完成。
展望未来，他表示:“我们可能会考虑在适当的时候将更多的逾期集装箱码头投入运营，主要是从那些已经部分归我们的传统公司所有的集装箱码头开始，并将它们纳入我们的资产负债表。”
重点是关键枢纽和门户，并将关系从尼克松所描述的“战术”转变为更“战略性”和长期的关系。它还将使公司能够关注整个运营的损益和价值主张，而不仅仅是海洋部分或陆地部分。
one的另一项重大投资是入股阿特拉斯公司(atlas corp)，后者拥有全球最大的非经营性集装箱船船东西斯班公司(seaspan corp)100%的股份。此举使one既是西斯班的股东，也是客户。one目前从西斯班租赁了约20艘船，占其船队的12%，在未来12个月内，这一数字将增加到35至40艘，约占该集装箱航运公司船队的20%至25%。
在谈到投资阿特拉斯的理由时，尼克松表示:“因此，虽然我们希望在股权层面保持公司的独立运营，但我们可以有更多的战略一致性。我们可以从更长远的角度考虑，尝试与西斯班进行更多的战略合作，包括我们与他们合作的方式，并考虑一些协同效应和机会，以改善业务的技术方面，特别是在新建和脱碳方面。”
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