以压缩空气为动力源的一种活塞SMC增压阀

即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓,使发动机延迟增加或减少输出功率,这对于要突然加速或超车的汽车而言,瞬间会有点提不上劲的感觉。 通过阀体中的进、回油道,控制油孔以及泄油阀的配合,将增压器和液动换向阀有机的结合在一起。
该增压阀的显着特点在于:是靠泵源压力促使增压器与液动换向阀间相互确定位置,相应消除了连杆传动运动和回转运动,从而使该阀达到简洁实用,并可依此原理形成一种自动往复油缸,有利于将液压传动向化繁为简,节能降耗方向发展。
以压缩空气为动力源的一种活塞smc增压阀
一般用于液压或者气压设备上的压力控制阀。也可以用于增加气、液压力的其他装置,比如汽车燃油增压阀等。用于把系统压力增大,到达系统需要的压力。
是以压缩空气为动力源的一种活塞增压阀,当进气时增压阀气控阀芯往复切换工作,控制增压阀活塞以极快的速度作往复动作,随着输出压力的增高,活塞的往复速度减慢直止停止,此时,增压阀的输出的压力恒定,能量消耗低,各部件停止工作;以前,涡轮增压器大都用在柴油发动机上,现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。
因为汽油和柴油的燃烧方式不一样,因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别 汽油发动机不同于柴油发动机,它进入气缸的不是空气,而是汽油与空气的混合气,压力过大容易爆燃。
因此,安装涡轮增压器必须要避免爆燃,这里涉及两个相关问题,一个是高温控制,另一个是点火时间控制。 强制性增压后,汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加,爆燃倾向增加。
另外,汽油机排气温度比柴油机高,而且不宜采用增大气门重叠角(进、气排门同时开启的时间)方式来加强排气的降温,降低压缩比又会造成燃烧不充分。
以压缩空气为动力源的一种活塞smc增压阀
关键词:换向阀 增压阀 压力控制阀

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