外贸人请注意：又有船公司上调运费了！（11月1日正式执行）
继赫伯罗特10月2日宣布大幅调升亚洲至欧地、北非航线fak费率后(查看文章：运价上演大反攻!11月1日起，船公司大幅提升欧地航线fak费率)，10月4日，达飞官网发布公告称，自11月1日起，调升亚洲至北欧、东地中海、西地中海、北非的fak费率，直至另行通知。包括基本运费和燃油相关附加费。
达飞cma cgm宣布对亚洲到北欧港口的fak费率将提高至1000美元/teu和1800美元/feu(包括高柜和冷藏箱)，包括基本运费和燃油相关附加费。相比之下，赫伯罗特涨价至1050美元/teu和1750美元/feu。
对亚洲到西地中海基本港的fak费率将上涨至1400美元/teu和2000美元/feu，而赫伯罗特则上涨至1475美元/teu和1950美元/feu。
始发港：来自所有亚洲港口(包括日本、东南亚和孟加拉国)
目的港：至所有北欧港口(包括英国以及葡萄牙至芬兰/爱沙尼亚的全线)
箱型：干箱、oog框架箱、paying empties和冷藏箱
生效日期：2023年11月1日(始发港装船日期)起至另行通知
始发港：来自亚洲所有主要港口
目的港： 至所有地中海基本港(上述区域)
箱型：干箱、oog框架箱、paying empties和冷藏箱
生效日期：2023年11月1日(始发港装船日期)起至另行通知
另外，亚洲到东地中海及北非的运价，20尺柜从1600美元到2850美元，40尺柜则从2100美元至4700美元不等，目的地包括亚得里亚海、叙利亚、黑海、叙利亚等地。
然而，从历史数据来看，在经济低迷期，集装箱航运公司仅能实现fak小幅的增长，好的结果也是船公司实现预期50%的增幅。
此外，许多规模托运人已经从航运公司获得了为期三个月的合约，价格远低于新的fak的价格。
截至目前，尚未看到马士基或亚洲承运人发布的任何公告，尽管这些船公司很可能会在规模和时间上效仿。但据了解，长荣、阳明等船公司也要喊涨，预计要等到黄金周假期结束后货量复苏，估计20日前后表态。
两家欧洲船公司试图将当前市场运价提高一倍，这是一项大胆的举措。但在贸易航线上，严重的停航已不可持续的，而且预计今年最后一个季度的财务状况将是灾难性的。
多家船公司、货代表示，在货少船多、运力供给大于运输需求的情况下，船公司杀价抢货，目前欧线现货运价已跌破成本线，许多船舶都是亏钱跑。目前亚洲到欧线每40尺柜现货市场运价800～850美元，回程甚至只剩25～100美元。
事实上，许多航线运费暴跌的速度可能会迫使上市航运公司下调其全年业绩预期。亚洲-北欧市场的侵蚀速度更令人震惊，9月份现货运价指数每周都下跌10%。
与此同时，在航运公司将更多的过剩运力投入贸易航线之后，现货市场的动荡现象现已经蔓延到迄今为止更为强劲的亚洲-地中海市场。
此外，由于对欧洲出口需求在黄金周假期前大幅下滑，导致事实上的服务暂停，船公司积极取消航次的计划并没有产生太大的影响。航运公司正在为可能成为有史以来以来最严重的淡季做好准备。
日前在伦敦的一次海事活动期间，一位航运公司的消息人士称，预计亚洲-北欧航线将发生彻底的变革。她表示：“有消息称，在中国春节需求增加之前，将暂停一些冬季环线计划。有些东西必须放弃，航运成本已经飙升，而前往北欧的运价还低于大流行前的水平。”
事实上，对于班公司来说，新建造的2.4万标箱超大型集装箱船(ulcv)每周都在源源不断地交付，这是一个非常不合时宜的时机。而这些船舶在海上试航之后，许多新建的ulcv可能将面临数月停放在锚地上的尴尬局面，而不是庄严而隆重地进行首航仪式。
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目的港： 至所有地中海基本港(上述区域)
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另外，亚洲到东地中海及北非的运价，20尺柜从1600美元到2850美元，40尺柜则从2100美元至4700美元不等，目的地包括亚得里亚海、叙利亚、黑海、叙利亚等地。
然而，从历史数据来看，在经济低迷期，集装箱航运公司仅能实现fak小幅的增长，好的结果也是船公司实现预期50%的增幅。
此外，许多规模托运人已经从航运公司获得了为期三个月的合约，价格远低于新的fak的价格。
截至目前，尚未看到马士基或亚洲承运人发布的任何公告，尽管这些船公司很可能会在规模和时间上效仿。但据了解，长荣、阳明等船公司也要喊涨，预计要等到黄金周假期结束后货量复苏，估计20日前后表态。
两家欧洲船公司试图将当前市场运价提高一倍，这是一项大胆的举措。但在贸易航线上，严重的停航已不可持续的，而且预计今年最后一个季度的财务状况将是灾难性的。
多家船公司、货代表示，在货少船多、运力供给大于运输需求的情况下，船公司杀价抢货，目前欧线现货运价已跌破成本线，许多船舶都是亏钱跑。目前亚洲到欧线每40尺柜现货市场运价800～850美元，回程甚至只剩25～100美元。
事实上，许多航线运费暴跌的速度可能会迫使上市航运公司下调其全年业绩预期。亚洲-北欧市场的侵蚀速度更令人震惊，9月份现货运价指数每周都下跌10%。
与此同时，在航运公司将更多的过剩运力投入贸易航线之后，现货市场的动荡现象现已经蔓延到迄今为止更为强劲的亚洲-地中海市场。
此外，由于对欧洲出口需求在黄金周假期前大幅下滑，导致事实上的服务暂停，船公司积极取消航次的计划并没有产生太大的影响。航运公司正在为可能成为有史以来以来最严重的淡季做好准备。
日前在伦敦的一次海事活动期间，一位航运公司的消息人士称，预计亚洲-北欧航线将发生彻底的变革。她表示：“有消息称，在中国春节需求增加之前，将暂停一些冬季环线计划。有些东西必须放弃，航运成本已经飙升，而前往北欧的运价还低于大流行前的水平。”
事实上，对于班公司来说，新建造的2.4万标箱超大型集装箱船(ulcv)每周都在源源不断地交付，这是一个非常不合时宜的时机。而这些船舶在海上试航之后，许多新建的ulcv可能将面临数月停放在锚地上的尴尬局面，而不是庄严而隆重地进行首航仪式。
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