1995年伦敦协会船舶保险条款
1983年10月1日，协会船舶保险条款(institute time clauses—hulls 1/10/1983,简称83条款)推出后，即对世界船舶保险产生了巨大影响，深得各国海上保险协会的推崇。
1995年11月1日，协会船舶定期保险95条款(institute time clauses—hulls
1/11/1995,简称95条款)出台。由于在海事法律以及船舶营运和管理两方面发生重大变化，对原有的83条款作了修改。但由于其加重了船东的责任，受到众多船东和船东组织的反对。
针对海事法律的发展，95条款明确承保由于环保因素所增加的救助报酬，同时明确不承保特别补偿。而且保险人扩展了污染风险条款，包括政府部门采取防止环境损害的行动对船舶造成的损害。同时95条款明确不承保污染防止费用，不管其是否可列为共同海损，船东要加保“协会共同海损——污染费用条款”(institute general average—pollution expenditure clause)。
针对船舶经营和管理上的变化，95条款的修改主要集中在三点：一是将恪守职责的适用范围，明确包括船机主管和岸上的管理人员；二是增加了12个月的索赔时效的规定；三是增加了船级保证条款。
此外，95条款还增加了一些在83条款时经常使用的附加条款，包括直升飞机许可条款、拖带和引航条款(第1条航海条款),以及辐射污染除外条款(第27条辐射玷污除外条款)。
和83条款相比，95条款有了较大修改。第2条延续条款中限制了援用延续的情况；增加了第4条船级条款，规定被保险人、船东和经理人的船级义务。第6条风险条款有许多变化。污染风险条款从污染损害扩展到环境损害。第10条共同海损和救助条款中，明确了救助报酬，即使考虑了环境因素也在承保范围内；共同海损中的特别补偿和防污费用明确不保。第13条索赔通知和招标条款增加了索赔通知时限的规定。第23条限制和解约退费条款对“修理中”进行了限制，并取消了一些让步。
在承保风险方面，由于核动力商船的鲜见，也不再承保核动力货反应堆的故障或事故。装卸或移动货物或燃油过程中的以外不再受恪守职责但书的限制；而与航空器的接触改为须接受恪守职责但书的限制，特别明确包括与直升机的接触。而2002年国际船舶保险条款对承保风险最重要的修改在于将须恪守职责的主体明确扩大到“船技主管”和被保险人的、船东的及管理人的“岸上管理员”。
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1/11/1995,简称95条款)出台。由于在海事法律以及船舶营运和管理两方面发生重大变化，对原有的83条款作了修改。但由于其加重了船东的责任，受到众多船东和船东组织的反对。
针对海事法律的发展，95条款明确承保由于环保因素所增加的救助报酬，同时明确不承保特别补偿。而且保险人扩展了污染风险条款，包括政府部门采取防止环境损害的行动对船舶造成的损害。同时95条款明确不承保污染防止费用，不管其是否可列为共同海损，船东要加保“协会共同海损——污染费用条款”(institute general average—pollution expenditure clause)。
针对船舶经营和管理上的变化，95条款的修改主要集中在三点：一是将恪守职责的适用范围，明确包括船机主管和岸上的管理人员；二是增加了12个月的索赔时效的规定；三是增加了船级保证条款。
此外，95条款还增加了一些在83条款时经常使用的附加条款，包括直升飞机许可条款、拖带和引航条款(第1条航海条款),以及辐射污染除外条款(第27条辐射玷污除外条款)。
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