亚洲集装箱短缺将在5月份加剧
根据跟踪该数据的一项关键指标，亚洲集装箱的供应正在紧张，购货和租赁成本也在飞涨，因为集装箱运输公司警告称，随着需求持续到5月，跨太平洋东部地区的设备将变得更加稀缺。
集装箱运输的巨大需求，以及处理如此庞大数量的困难，意味着目前设备的不平衡可能会恶化，集装箱租赁和交易在线平台集装箱交易所(container xchange)的首席执行官兼创始人johannes schlingmeier预测
他在周一的一份声明中表示:“自2020年夏天以来，集装箱航运贸易的持续增长势头没有减弱，这反映在亚洲和其他地方的设备短缺上。”“我们预计，未来几周市场将进一步趋紧，因为苏伊士运河(suez canal)关闭的连锁反应将进一步扰乱集装箱航运服务和设备供应。”
集装箱运输公司的高管们也有同样的看法。他们上周对joc.com表示，由于对跨太平洋运输的需求持续不断，未来几周，托运人可能会预计，中国各港口的设备短缺情况将加剧。
hapago - lloyd首席执行官rolf habben jansen告诉joc.com:“设备仍然被绑在轮船上，等待在港口外，并从陆地一边延长停留和运输时间。”他预计，在未来六到八周内，亚洲的集装箱供应还将紧张。
马士基亚太区班轮运营中心主管james wroe表示，从4月19日至5月初的这一周，受影响最大的是空箱运回亚洲的时间推迟，进口收益下降。
根据全国零售联合会和hackett associates每月发布的《全球港口跟踪》，从2020年8月1日到2021年8月31日的13个月期间，预计美国进口将在其中11个月达到或超过200万teu。去年之前，美国从亚洲的月度进口仅在2018年10月达到过一次200万teu大关。
根据ihs markit旗下joc.com的姐妹公司piers的数据，在美国的主要门户洛杉矶-长滩，3月份从亚洲的进口总量为795012 teu，比2月份增加了15.9%，比2020年3月增加了92.7%。
今年3月，洛杉矶-长滩连续第九个月处理了约80万teu的亚洲进口货物。相比之下，2019年门户从未在单个月处理过80万teu的亚洲进口货物。
中国海关数据显示，3月份中国出口同比增长30.6%，实际上比今年前两个月60.6%的增长有所放缓。
美国的进口量已使码头不堪重负，由于船只在拉龙滩外延误数周，航运公司的船期可靠性水平处于历史低位。海洋情报海事分析报告称，与2020年同期的57.6%相比，2月份船舶的准点率下降到仅11%。
另一个设备短缺的度量是箱子的成本。根据集装箱交易所(container xchange)的最新数据，从2020年11月到2021年3月，中国二手20英尺集装箱的平均价格上涨了94%。去年11月，每teu的平均价格为1299美元，到今年3月，每箱的成本为2521美元。
schlingmeier表示，在当前高度紧张的海运集装箱市场，对集装箱的迫切需求推动二手集装箱的价格超过了曾经被认为是新建集装箱的“正常”价格。
“这总是取决于具体的设备类型，但在严重短缺之前，一个标准的、用了几年的集装箱在中国的价格在1000美元左右，而一个全新的集装箱的价格大约是这个价格的两倍，”他说。
“然而，在目前的市场上，二手集装箱在中国的售价是2300 - 2600美元，而在上海，全新集装箱的价格在2021年飙升了64%，平均为3390美元，”schlingmeier补充说。
马士基最近在一份客户咨询报告中表示，设备短缺仍是整个亚洲行业面临的挑战，从本周至5月初，这种失衡将最为严重，因空集装箱返回亚洲的时间推迟，进口回报率下降。
马士基指出，在这两周内，我们将看到更广泛的中国港口以及韩国釜山的设备供应紧张，并补充称，从5月3日起，短缺将开始缓解，空集装箱供应将在5月10日恢复正常。该公司表示，亚洲没有足够的40英尺高的立方体集装箱来满足需求预测，上海和宁波受到的影响最大。
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他在周一的一份声明中表示:“自2020年夏天以来，集装箱航运贸易的持续增长势头没有减弱，这反映在亚洲和其他地方的设备短缺上。”“我们预计，未来几周市场将进一步趋紧，因为苏伊士运河(suez canal)关闭的连锁反应将进一步扰乱集装箱航运服务和设备供应。”
集装箱运输公司的高管们也有同样的看法。他们上周对joc.com表示，由于对跨太平洋运输的需求持续不断，未来几周，托运人可能会预计，中国各港口的设备短缺情况将加剧。
hapago - lloyd首席执行官rolf habben jansen告诉joc.com:“设备仍然被绑在轮船上，等待在港口外，并从陆地一边延长停留和运输时间。”他预计，在未来六到八周内，亚洲的集装箱供应还将紧张。
马士基亚太区班轮运营中心主管james wroe表示，从4月19日至5月初的这一周，受影响最大的是空箱运回亚洲的时间推迟，进口收益下降。
根据全国零售联合会和hackett associates每月发布的《全球港口跟踪》，从2020年8月1日到2021年8月31日的13个月期间，预计美国进口将在其中11个月达到或超过200万teu。去年之前，美国从亚洲的月度进口仅在2018年10月达到过一次200万teu大关。
根据ihs markit旗下joc.com的姐妹公司piers的数据，在美国的主要门户洛杉矶-长滩，3月份从亚洲的进口总量为795012 teu，比2月份增加了15.9%，比2020年3月增加了92.7%。
今年3月，洛杉矶-长滩连续第九个月处理了约80万teu的亚洲进口货物。相比之下，2019年门户从未在单个月处理过80万teu的亚洲进口货物。
中国海关数据显示，3月份中国出口同比增长30.6%，实际上比今年前两个月60.6%的增长有所放缓。
美国的进口量已使码头不堪重负，由于船只在拉龙滩外延误数周，航运公司的船期可靠性水平处于历史低位。海洋情报海事分析报告称，与2020年同期的57.6%相比，2月份船舶的准点率下降到仅11%。
另一个设备短缺的度量是箱子的成本。根据集装箱交易所(container xchange)的最新数据，从2020年11月到2021年3月，中国二手20英尺集装箱的平均价格上涨了94%。去年11月，每teu的平均价格为1299美元，到今年3月，每箱的成本为2521美元。
schlingmeier表示，在当前高度紧张的海运集装箱市场，对集装箱的迫切需求推动二手集装箱的价格超过了曾经被认为是新建集装箱的“正常”价格。
“这总是取决于具体的设备类型，但在严重短缺之前，一个标准的、用了几年的集装箱在中国的价格在1000美元左右，而一个全新的集装箱的价格大约是这个价格的两倍，”他说。
“然而，在目前的市场上，二手集装箱在中国的售价是2300 - 2600美元，而在上海，全新集装箱的价格在2021年飙升了64%，平均为3390美元，”schlingmeier补充说。
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马士基指出，在这两周内，我们将看到更广泛的中国港口以及韩国釜山的设备供应紧张，并补充称，从5月3日起，短缺将开始缓解，空集装箱供应将在5月10日恢复正常。该公司表示，亚洲没有足够的40英尺高的立方体集装箱来满足需求预测，上海和宁波受到的影响最大。
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