上周,中国与欧洲之间的航空运价迅速上涨,但对北美的运价有所下降。
tac指数的最新数据显示,上周从上海到欧洲的平均价格上涨了42.3%,达到每公斤7.33美元。
这是2015年3月推出的该指数创下的新纪录。
从香港到欧洲的货运价格也较上周上涨27.4%,至每公斤5.11美元,同样创下该指数的贸易航线纪录。
然而,从中国到美国的服务形势开始出现缓和的迹象。
tac指数显示,从上海到北美,每周下降3.5%,至每公斤6.36美元,尽管这仍是该指数的第二高记录。
从香港到北美,也显示出经济增长放缓的迹象,利率上调了6%,至每公斤5.30美元,这是自3月初以来的最小周环比增幅。
然而,这仍然是该车道记录的最高水平之一。
西行大西洋航线的运费也有所下降,法兰克福至北美航线每公斤运费下降18.9%,至3.39美元。芝加哥到欧洲的运费上涨15.9%,至每公斤2.70美元。
由于客运航空公司大幅削减服务,全球航空货运运力下降了约35%。
货运投资者服务公司(freight investor services)的衍生品经纪人peter stallion表示,亚太地区的医疗设备需求和集装箱运力短缺正维持着高企的运力。
他表示:“随着医疗设备和药品涌入欧洲,导致价格飙升至前所未见的高点,一篮子货币每周波动的振荡说明了一个有趣的现象。”
“这与美国形成了鲜明对比,至少在目前,美国的物价涨幅已经冻结。当然,这两条车道的价格都非常高。
“从价格的角度看,从欧洲到美国的交通似乎也已开始放缓,因为大多数主要航线(包括从法兰克福到美国的伦敦)的运费都在下降。”
“由于更多的集装箱运力受到限制,迫使紧急货物只能通过空运,亚太地区强劲的空运价格仍然超过了整体形势。”
货运代理捷利达表示,中国出境游和入境仍面临压力,但有一些复苏迹象。
“随着生产恢复和客运航班取消的持续,中国大陆所有出口市场的出港空运能力都面临巨大压力。”
“海空转换的趋势加剧了中国境外运力的压力。然而,越来越多的货船正在进入这个市场。”
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